近日，一则有关吉利集团“砍掉”汽车公司的消息在业内引起了强烈反响。对此，吉利集团ＣＥＯ徐刚向记者解释说，吉利集团近期确实对吉利汽车有限公司的管理职能进行改组，但根本没有撤掉汽车公司这一说法，改组的目的是为了进一步突出汽车产业在集团中的主业地位。
汽车业务收归集团
据了解，所谓“对吉利汽车有限公司管理职能的重组”，就是将汽车公司和集团公司都具有的职能部门“合二为一”，并归并到集团公司统一行使职能，吉利汽车ＣＥＯ柏杨升任集团主管汽车产业的副总裁，负责整个汽车产业从生产、销售、研发到供应的所有事务。
徐刚表示，对吉利汽车的管理职能做出调整，主要为了解决汽车公司和集团公司之间管理部门重叠的矛盾。徐刚强调，改组汽车公司的管理职能，只是将汽车公司与集团公司重叠的管理机构进行精简合并，但并未“砍掉”任何职能部门，汽车公司和集团公司对汽车业务的管理现在是“两块牌子一套人马”，而且改组后还可以最大限度地堵住原来“两块牌子两套人马”可能产生的扯皮现象，大大提高了工作效率。
柏杨入掌杰士达
此前，徐刚接受本报记者采访时曾表示，吉利要在２００５年实现产销轿车３０万辆、销售收入１８０亿元的战略目标，使“骏马工程”得以实施，很显然，要想使“骏马”腾飞，不减轻机构臃肿的负担，不降低不必要的成本，像吉利这样的民营汽车企业根本无法具备实力去应对日益开放的汽车市场。
一位接受记者采访的吉利集团高层表示，集团改组汽车公司管理职能，尤其是将吉利汽车公司ＣＥＯ柏杨提升为集团主管汽车业务的副总裁，实际上也是为了统一规划整个吉利集团的汽车产业，以便进一步提升汽车业务在整个吉利集团中的地位。据该人士介绍，以前吉利汽车公司管理美日、豪情两个制造厂、销售公司以及相应的设计开发、零配件供应等部门，由柏杨担任ＣＥＯ。今年８月份，吉利集团兼并了上海杰士达，上海杰士达改名吉利集团上海杰士达汽车有限公司，但是，该公司在业务上当初并不属吉利汽车有限公司管辖。将柏杨提升为吉利集团主管汽车业务的副总裁之后，整个吉利集团的汽车业务，包括吉利汽车有限公司的业务、上海杰士达汽车有限公司的业务以及浙江路桥正在建设的新的汽车城，都将归属柏杨之下，这样将有利于汽车业务的统一规划。
四大基地初具规模
徐刚表示，在对吉利汽车的管理职能进行重组之后，柏杨负责的汽车业务在整个吉利集团业务中的主业地位将日渐突出。
据记者了解，吉利集团今后对汽车业务还要进行细分整合，即分成三大块，一块负责研发、销售，一块负责制造，一块负责零部件采购。而其中几个品牌的研发和销售也将合而为一。
而在制造这一块，目前吉利集团的几大汽车生产基地已有了比较明晰的分工，即宁波的美日厂今后主要生产“美日”系列家用轿车，台州的豪情厂今后主要生产“豪情”系列经济型轿车，上海的杰士达厂今后主要生产“杰士达”系列车型，而在路桥的吉利汽车城则将生产吉利全新开发的标准车以及吉利跑车。
近日，一则有关吉利集团“砍掉”汽车公司的消息在业内引起了强烈反响。对此，吉利集团ＣＥＯ徐刚向记者解释说，吉利集团近期确实对吉利汽车有限公司的管理职
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