中华轿车的外型可与任何世界名车媲美，宽大雍容的贵族之气在流畅的尾部、双曲率宝石造型前大灯等众多讲究的细节中流露
时尚优雅
与一年半前的造型明显不同。那时候中华轿车多少有些保守，现在的时尚优雅则让每个人看到中华轿车时都眼前一亮。
主笔设计的意大利名设计师乔治·亚诺对中国人的喜好颇为理解，４．８８米的长度，１．８米的宽度，在空间上完全满足了国人“大”、“有面子”的心理需求，车身在优雅的同时充满了时尚动感。仔细端详，极富中国文化特色的篆文“中”字标志，大气的水箱格栅，晶莹剔透的双曲率宝石造型前大灯，都体现着中华轿车的非凡手笔，即便和宝马、奔驰放在一起，看上去也毫不逊色。
右图：桃木表板更显“中华”的尊贵气质。
外型气派，内部空间也够大，即使把前排座椅推到最后，坐在后排也能从容放下双腿。在驾驶座位上能感觉到多维座椅调节的好处，除了前后、靠背角度，还能通过座椅左侧的旋纽进行高度调节，座椅的承托力也十分柔和，如果是电动调节就更好了。车窗玻璃按键在中控台上，驾驶位的手枕下方还为后排乘客留有两个托杯的位置，整个设计符合人机工程，各种控制触手可得。
图：方向盘设计舒适大方。
浅黄色真皮座椅、桃木表板使得车内尊贵典雅，但白色塑料的顶灯多少有些不协调，仪表台的塑料接缝处也稍稍有些不够精细，似乎在提醒我，中华轿车外型已臻一流，但毕竟不是高档豪华车。
行驶稳定
我对中华轿车的操控性能包括发动机、悬挂、协调性、底盘的稳定性等一直不太了解，但在广州珠江新城、华南快速干线、广园东路等处进行了一个下午的试驾后，我对中华轿车的这些性能也取得了一个初步的印象——还不错。
右图：车前挡风玻璃宽大明亮。
油门的响应性比较自然，虽然没有动力强劲的感觉，但从２．０的排气量和１４２０公斤的车身整备质量来说，属于比较正常。
车的离合很轻，挡位清晰，换挡非常轻松，方向盘也很轻，这一点适合偏爱轻松操控的司机。在虚拟绕桩的时候，中华轿车表现的也比较出色，多连杆、前后全独立悬挂系统设计的悬挂软硬适中，对一些细微的震动过滤得差不多了。循迹性良好，７０公里左右时速９０度急转弯时，车对横向离心力的控制明显比红旗明仕好得多。
图：浅黄色真皮座椅柔和舒适。
中华轿车采用的是沈阳三菱航天２．０发动机，最大功率９５千瓦，要在６０００转时才能获得。扭矩输出比较均匀，这是三菱４Ｇ６３Ｓ４／２．０Ｌ发动机的特点，也可能是出于行车平顺性的考虑。二挡２５００转时车速约３５公里／时，三挡２５００转时车速则在５０公里左右，在四挡到了８０公里左右时，转速表在２５００转左右。在时速８０公里以内，车速上升很快而匀；在１７００转－２０００的区域，唯一的遗憾是发动机的声音稍大了一点，到２０００转以上又平顺了很多。总体来说，和同档次的车型相比，中华轿车在发动机的噪音方面，解决的还是比较出色的。
右图：流畅的车尾尽显中华“贵气”。
试车时突下暴雨，中华的雨刮非常好用，每次都刮得很干净明亮，而中华的雨地行驶也颇为稳定，１２０公里时速状态下加速、刹车、拐弯，表现的都还比较出色。原来的２０５宽胎变成了１９５的胎，在操控上的影响并不明显。
中华标准型技术参数：
航天三菱４Ｇ６３型４缸１６气门多点发动机，电动窗，ＡＢＳ，四轮碟刹，绒布内饰（换真皮加３０００元，金属漆加２０００元），１９５／６５Ｒ１５轮胎。
主要尺寸与质量：
长／宽／高（ｍｍ） ４８８０／１８００／１４５０
轴距（ｍｍ） ２７９０
轮距（前后）（ｍｍ） １５６５／１５６０
最小离地间隙（ｍｍ） １４１ｍ
整备质量（ｋｇ） １４８７
总质量（ｋｇ） １８８７
发动机参数：
发动机位置 前置
排量（ｍＬ） ２０００
压缩比 ９．５：１
最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ） ９５／６０００
最大扭矩（Ｎ．ｍ／ｒｐｍ） １７３／４５００
中华轿车的外型可与任何世界名车媲美，宽大雍容的贵族之气在流畅的尾部、双曲率宝石造型前大灯等众多讲究的细节中流露 时尚优雅 与一年半前的造型明显
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