前后悬挂是独立的，分别安装在副车架上。前轴悬挂的气动系统左侧与右侧相连，当车速很慢时，悬挂出现高压缩和伸张（此时电脑会识别出车子正在越野）。如左前轮压在一处突起物上，那么系统会向右前悬充气，把它伸长并尽量压向地面。这样一来，车子会尽可能保持水平和更大的牵引力。在公路上高速行驶时，系统会关闭向左或右弹簧充气的功能，而令悬挂表现更加硬朗，使外侧车轮在转弯时被压下的幅度减小。
由于它的装备太过繁多，我们分为两大项进行介绍，有些细节可能无法详述。
超级完善装备
览胜是世界公认的最顶级豪华越野车，第三代如何保持这一领先地位呢？全新的双氙气HID放电头灯附喷水雨刮清洗功能，尾灯为LED发光二极管式，发光迅速。前后灯不仅大幅提高了照明效果，寿命也大大延长，同时质量更高。
100%的铝质车门，重量轻、耐腐蚀，同时也令车子的重心得以降低，减少侧倾，有利于公路上高速行驶时增强稳定性。
新的RANGEROVER使用的是整体半承载式车身结构，钢质骨架与车身连在一起，取代了以往独立的阵式车架，其扭矩和抗弯钢度比第二代（上一代）增加了一倍多，达到每度25000牛·米。
悬挂方面亦有大胆突破，使用了前后独立式悬挂，安装在独立的前后副车架上，可减少道路冲击对乘座舒适性的影响，同时减轻了悬挂下的非悬挂重量。它的另一大特色是主动式空气悬挂。与钢质弹簧相比，空气悬挂在各种负重情况下都能让行车高度和离地净空始终保持不变。
览胜目前有两种引擎选择：4.4LV8汽油和3.0LTd6柴油。由于柴油版不会在国内出售，这里不再介绍。
这具全电脑控制的V8引擎由宝马研发，到福特手中又加以完善，最大功率达到210千瓦（285匹）/5400转，最大扭矩为440牛·米/3600转。汽油车的5前速自排变速箱是ZF的产品。变速换挡取消了上一代的H型模式，当然，时下最热门的手自排一体式是必不可少的。将挡杆向外侧一拨就进入十一挡，也就是运动模式。通过位于右下方的一个拨键电控进行4H和4L的切换。它采用的是飞跃式，允许在行进中进行切换。
分动箱带有桥间扭矩传感器，为电子控制，一般动力分配为50/50。根据抓地力的不同，它可将100%动力输往前/后轴。
全新的览胜配备18英寸的合金轮圈和255/60的标准轮胎，一口气连升两寸（旧款为16英寸），不仅如此，车主还可自行将它升级到20英寸。
前344mm后354mm特大尺寸风冷制动碟，4通道ABS和EBD（电子制动力分配）及紧急制动辅助系统（EBA）均为标准装备。
在动态控制方面，动态稳定性控制系统DSC和转弯制动控制CBC都是高端的科技产品；由陆虎发明的独门利器——陡坡缓降HDC当然必不可少；还有四轮牵引力制动系统ETC、发动机制动扭矩控制EDC、双重油门反应等一系列你可能从未听过的电子系统。
安全方面，在SUV本身超强的安全基础上，览胜的装备级别达到了顶级水平：6个安全辅助气囊，前排正面和侧面左右各一，后排侧面各一。前排座乘客还有带预紧和负荷限制器的安全带保护。预紧式安全带在汽车碰撞初期立即动作，将人体向后拉紧，之后，人体因巨大的加速而向前冲，此时负荷限制器启动，它可减少安全带对人体的约束力，防止乘员因安全带的过度束缚造成损伤。
倒后镜的设计也很特别。
车外后视镜镜身可电动折叠收回，镜面电动调整且有加热除霜功能。同时它们还可利用镜内的传感器探知周围环境光的强度和后车灯光是否刺眼，通过在镜面上加以相应电压使镜面自动变暗防止产生眩光。副座侧车外后视镜在挂上倒车挡时会自动向下方翻转一定角度，让司机能更好地看清车身下侧的路面。
全新的大屏幕显示器功能繁多，但目前还未知是否有中文界面的系统支持。无线通讯、音响、GPS导航、多项行车信息全部可以清楚显示，加上对比度、亮度可调，即使在白天也看得很清晰。
OFFROAD/ONROAD
在国外试驾，一般有一定越野能力的新款四驱车在推出之时定会安排ONROAD和OFFROAD的试驾，以证明车子能够在两方面均领先同侪。作为4×4业内的一哥级车厂，陆虎对试车地点做了精心的挑选。
第一日越野（OFFROAD）试车。
从后文图片可以看到，我们几乎走遍了各种地形。这些地形难度并不算大，对览胜来说也并不困难，专业或非专业的媒体记者甚至刚刚学会开车的人也可以轻松过关。估计车厂是出于安全考虑做此安排。实际上，它的越野战斗力远不只此。这也是车厂想灌输给人们的一个概念：4×4很容易开，自排挡加上各种电子控制和电脑的配合，让人们不必担心操作过于复杂，对驾驶能力的要求也不太高。
的确，览胜使用了十分先进的技术和高价值的投入，很好地解决了这一难题，惟一的缺点就是因此导致了车价的直接升高。
好处是易开、安全，尤其安全是重中之重。因为大量使用高科技，如HDC（下坡控制）、ABS、DSC等等装置，车子在越野时会有效地减少人为的错误操作。不但能迅速有效地跨越地形，同时能大大缓解人在驾驶时的精神压力。但也不可避免地降低了人们在越野过程中的学习机会如果和驾驶乐趣。不过对购车者来说，只是各有所求罢了。
客观地评价，一部如此昂贵的四驱车到底好不好呢？上边这张图片是一部丰田陆地巡洋舰L/C804500手排车的爬坡图。在进行越野攻坚之前先要下车手动锁上前轮轴，再在车子停好之后挂上4L模式，当然，还必须根据路况选定用一挡还是二挡行走。虽然有些复杂，但这也是乐趣之一。L/C80能够轻易地上下这个大约40度的土坡。
览胜的越野能力与它的同宗兄弟卫士相比并非达到四驱车的顶尖水平，但已是相当不错。用一部过百万的名车去做危险动作，会令99%的车主下不了狠心。但作为车主，绝对可以对览胜充满信心，因为它是一部实实在在有战斗力的四驱车。
第二天公路（ONROAD）试车。
从前面介绍过的倒后镜中读者应已感受到其装备程度。在轿车中，大概也只有宝马、奔驰可与之相比较。
作为四驱车，它的高车身带来了安全、良好的视野和后排乘客理想的坐姿，但针对越野而设计的悬挂与高重心给高速行车的稳定性带来了需要解决但又难以解决的难题。
这次全新览胜推出的最令人瞩目的地方就是这套气动主动悬挂系统，它很好地解决了ONROAD与OFFFOAD对悬挂系统不同的要求。
正因为电脑的全时监测，进而可以对每个悬挂进行加压、释压，令车身在高速行驶时得以稳定，这一功能十分有效。直接的好处是令驾驶者和乘客心理感到更安全。高车身的四驱车也能高速过弯，轮胎抓地极限更迟来到。
本次试车并未做绕桩测试。据国外同行说，览胜在高速绕桩时仍会表现出较大的侧倾甚至有抬脚的情况出现。原因是快速而连续的左右急打方向，令电子系统的操作动作不够快速。
不过这是极限测试，对普通车主来说并不常见。关键是它比同级的对手要好上许多，在具有如此越野能力的高车身组别里，它在公路上的表现也能名列前茅。实际上，这套气动系统也不能真正做到反应过快，否则行经坑洞时车内会颠得够呛，为了行车的舒适性，悬挂必须能过滤这些颠簸，前段要调得软些。
在实际试驾试乘时可以感到，它的整体表现还是偏韧性略软的，需要经过一小段平稳而高速的巡航电脑确认之后，才会自动将车身降低。
试车总结
因为ONROAD与OFFROAD本身就是一个大矛盾，一般OFFROAD强时ONROAD就会因此而削弱，反之亦然，否则就是表现平均，但两头都不够强。
在纯越野四驱车中，览胜并非最强悍；在ONROAD上与轿车相比，它并非最能跑。但能在ONROAD和OFFROAD两方面同时取得高分的四驱车中，它的平衡表现最强。
厂方强调，览胜最大的特色是两方面都够强，并且在这两个矛盾的领域都达到了前所未有的高度平衡。
在车厢内部，览胜只有两排，即2+3五人乘座。陆虎公司给第二排乘客留出了大得出奇的空间，后面是一个平坦宽阔的行李仓。尾门可整个开启或单独拉开玻璃窗。对于这样一部豪华SUV，车厂大概认为没有塞上七、八个人的必要。
览胜是同级车中将ONROAD和OFFROAD平衡得最好的，而且两方面都达到了领先的水平。当然，其成本也是最高的，但越野陆虎LANDROVER的品牌也令车主的投资物有所值。
A、仪表盘B、多功能方向盘上可进行许多功能操作，这可能需要一些时间适应。银色条并非装饰而是喇叭按钮。令人意想不到的是它的方向盘可以进行加热升温，冬天时的把握效果更佳。C、换挡杆头D、左侧按钮用于启动HDC，右侧按钮用于4H和4L的切换。E、这一组是大屏幕的显示和功能，这可能需要你很有耐心地学习使用。同时重要的行车信息都可以显示F、自动恒温空调，左右独立调节，下方左侧是个时钟，而右侧旋钮用于调节车身的高低。
L/C80是越野车中较为出名的一款，战斗力十分强悍。前后硬轴，40多公斤的扭力，切入4L加力模式后扭力可再度加倍放大，对于2.6吨的车重仍能表现出强劲的低转动力。
目前出厂的车子装备的全部是细花纹公路胎，在公路上更为适用。行驶安静、排水力强且抓地效果好，但并不大适合越野。尤其在泥泞地段时，陷入花纹中的烂泥不太容易自行排出，影响抓地效果。不过，如果车主有兴趣，再自备一套专业越野轮胎当然更好，到时上山下海会别有一番乐趣。
前后悬挂是独立的，分别安装在副车架上。前轴悬挂的气动系统左侧与右侧相连，当车速很慢时，悬挂出现高压缩和伸张（此时电脑会识别出车子正在越野）。如左前
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