近日，皮卡行业的老大、老二，河北长城汽车与中兴汽车各自推出运动型多功能车，瞄准了北京吉普的低端领域。长城宣称要给多功能车市场以“致命一击”，中兴则放言“宁可三年不赢利，也要抢占市场”。北京吉普为此积极应战，昨天把四轮驱动车型变相降价4万元。
不管是长城8万元到10万元的赛弗，还是中兴8万元的越野车和多功能车\"全部瞄准了北京吉普的软肋：低端多功能车以及越野车市场。在这个领域，北京吉普曾经一枝独秀，最辉煌的时代凭借北京212以及切诺基两款拳头产品，达到8万辆的年产销量。这个产销量，就在今天也仍然值得骄傲，然而，几十年的经典之作“北京212”由于车型老化，不能跟上市场需求的变化，逐渐退出市场。在切诺基销量出现倒退后，北京吉普在2001年的销量甚至不到1万辆。
北京吉普212淡出市场后，其替代车型却没有随即出现。在2000年北京吉普曾尝试推出“挑战者”，但由于种种原因至今没有上市，于是市场上就面临着这样一个尴尬局面：低端市场有着强劲的需求，但没有合适的产品来满足。长城与中兴正是利用北京吉普青黄不接的局面，开始蚕食鲸吞原属于北京吉普的低端市场。
长城与中兴毫不隐讳要在市场上发动价格攻势的野心，长城汽车董事长魏建军强调：“目前国产主流运动型多功能车价位都在20万元左右，我们既然有低空冲击的本钱，就必定要在适合中国国情的价位上，制造普通用户买得起的运动型多功能车。”而中兴汽车销售总经理陈贞华表达的更加直接：“我们宁可3年不盈利，也要以低价战略在市场上扩大份额，赢取规模化本钱。”
北京吉普奋力回击
面对竞争对手攻城略地，北京吉普自然要奋力反击。戴姆勒－克莱斯勒汽车中国副总裁、北京吉普销售公司总经理苏伟铭向记者发誓：“我们决不放弃低端市场！”北京吉普在4月12日推出12.78万元的切诺基“吉普之星”两轮驱动版本后，在7月18日又宣布推出15.7万元“吉普之星”四轮驱动版本。业内人士惊讶不已：切诺基变相降价4万元！在此之前，与这款发动机排量2.5升配置相近的切诺基售价为19.9万余元。
北京吉普在改变部分配置后以新产品的名义把四轮驱动切诺基降价4万元，打压长城、中兴的意图不言而喻，长城赛弗、中兴旗舰的四轮驱动车型分别为10万元与8万元，正迅速蚕食低端四轮驱动汽车市场，而切诺基系列全面下调价格，将会在长城、中兴立足未稳时迅速反击。尽管切诺基的价格仍然高出许多，但多年来积累的品牌优势，是长城与中兴短期内不可企及的。
市场空间不断放大
越野迷和中小企业主构成了越野车和运动型多功能车的主要用户。中兴汽车销售总经理陈贞华认为，西部广大地区普通消费者对于越野车的需求毋庸置疑，而大中城市个人多功能车市场的迅速兴起也给低端市场带来巨大商机。在国外汽车市场，皮卡与多功能车是休闲车，而在中国，这些车型却更大程度上属于客货两用工具车。尤其是大中城市的中小型企业主，他们并不十分富裕，往往要一个人扮演老板、业务员、司机等多个角色。
皮卡不能进城，微面也由于各种原因退出大中城市的市场，由皮卡改型的运动型多功能车正迅速抢占由于低端市场断档、微面退出市场留下的真空。魏建军说：“多年来，我们一直在走农村包围城市的道路，现在，发动总攻的时间到了。”
业内人士分析，长城、中兴在低端市场发起的攻势已经迫使切诺基不断降价应战；由此，长丰猎豹、雪佛兰、庆铃竞技者、华泰吉田等更高档次车型的价格全面下调，只是时间问题。
近日，皮卡行业的老大、老二，河北长城汽车与中兴汽车各自推出运动型多功能车，瞄准了北京吉普的低端领域。长城宣称要给多功能车市场以“致命一击”，中兴则
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