5月22日，2.0L毕加索的全国上市活动在广州举行。5月18日，全国40多名记者在广西南宁进行了浩浩荡荡的“2.0L毕加索南宁试驾活动”，10辆雅绿色的毕加索一直开到中越边境的东兴。
1．6L毕加索的价格被人诟病，广东的某大经销商已将之降到了18．8万元，降价超过2万元，显而易见地为2.0L毕加索让出了价格空间；至于1．6L毕加索被人认为动力不够的问题，在2.0L的大旗下被化解已是不言而喻。
高速平顺稳定
在本文成稿前，2.0L毕加索的价格与参数均未公布，从而使我们的试驾更具感受性。
与1．6Ｌ毕加索差别最大的当然是发动机差异带来的速度差别。我们从酒店出发后，提速直上南北高速。因为没有转速表，我不能描述发动机的转速情况，但仪表上醒目的时速数字显示，最高时速已经达到185公里，车的感觉仍然非常平顺稳定，没有多大发飘的感觉。
在80公里以下时速时，对毕加索的加速性感觉非常普通，与其他2.0排量的车比较并没有多大优势。但在80－120公里时速的加速过程中，油门的响应性非常之好，明显感觉到速度的迅疾上升，超过120公里时速后，毕加索的加速仍然一气呵成，很快就超过170公里，速度还在继续攀升，有记者短时内将车开到了193公里／小时。在时速160－180公里的情况下，从挡风玻璃看去，并不觉得速度过快，后座的乘员也没有晃或摇的感觉。
我们觉得2.0L毕加索的高速性能非常良好，而稳定操控的惬意感与这款车的外型极为和谐。
离合行程较长
与1．6L毕加索一样，2.0L毕加索的控制键基本上集中在极具特色的中控台，5台电脑形成的局域网使毕加索的智能化程度和协调性非常好。一般放在门上的车窗玻璃升降按钮，也设计到了中控台上。随着越来越多城市的禁止鸣笛，很多人并没有多少机会用喇叭，其实毕加索的喇叭也很别致地装在方向盘下的转向灯控制杆上，与雪铁龙C5一样，在手握方向盘时，左手食指轻按便可鸣响。
方向盘手感很好，比一般轿车的方向盘要细，也比轿车的方向盘重一些；路感非常清晰，轮胎的抓地性很好，底盘是法国人一贯的沉稳，我以140公里时速转弯，没有任何的倾侧、推头或甩尾现象，悬挂很有韧性。刹车行程适当，能准确地传达控速愿望；离合的行程比较长，对于开惯了轿车的人来说，这么长的离合行程也许不会一下子适应。油门不会“过敏”，给油时可以自信一些。
在试车过程中下雨了，我们发现毕加索的雨刮非常大，刮得很干净，使得雨水基本上不怎么影响视线。有些影响视线的是加强的Ａ柱，两根柱子多少比一根多占了些视野。
另一点刚开始不是很习惯的是毕加索的变速杆。毕加索采用五前速变速器，但是挂二挡时需要有一个明显的向左再向后的动作，如果向左的力不够，比较容易将二挡挂成四挡而死火。变速杆也是在中控台上，把手从方向盘移到变速杆，比一般的车少了一半的行程，因而换挡的方便性更强。
空间内有巧思
其实毕加索并不长，与富康EX988长度一样，均不到4．3米，但感觉内部空间非常大，前排暂且不说，后排的3个座位也是独立的，而且可以拆卸。我们拆下两个后排座椅后，放进去了两辆自行车以及足球、羽毛球拍等物；不拆座椅，在车尾箱居然有一个伸缩式的杂物盒。不用的时候收起靠在一边，打开后可以放些杂物，相当实用。放一些水果、行李之类也没问题。
在车内，大大小小的储物盒有十几处，很有一些巧思，不仅门边有，前排座下有，连后排乘客脚下也有。拉开地毯上的盖子，左右各有一个方方正正很隐蔽的盒子。坐在后排，可以将前排座椅后的小桌板放下，放饮料或者食品，像飞机上的设置，非常方便。
前排座之间不仅放下了两个扶手，居然从中间还留有走道，基本上可以容纳一个人从前排走到后排去。每个座椅都有头枕和三点式安全带，可以把靠背向后倾斜，也可以向前放平。而且，每张座椅都能很简单地收起靠向前方。毕加索后排比较高，头枕比较舒适，视野比较开阔；后出风口使后排的制冷非常快。
但是，有些遗憾的是，毕加索的标准配置不是真皮座椅，目前的布座椅看起来有些灰暗，比较容易脏，也给人不够档次的感觉。
与1．6升的区别
据介绍，该车发动机排量2.0，目前是法国原装进口，不在襄樊的神龙富康发动机公司生产。它动力澎湃，彻底改变了原车的驾驶性能。同时，记者们看到试车的10台“毕加索”颜色为全新淡芥茉绿，绿得沉稳，绿得养眼，一改过去毕加索那种过于饱和的“翠绿”、“碧绿”。同时，2.0升毕加索在1．6升毕加索的基础上增加了两个前排座侧安全气囊，原来的空调改为自动双空调，原来的卡座式放音机改为单碟CD机，座椅面料也由原来的丝织面料改为天鹅绒面料。1．6升毕加索配备的车轮是钢轮，2.0升毕加索的车轮则改为铝合金车轮。
5月22日，2.0L毕加索的全国上市活动在广州举行。5月18日，全国40多名记者在广西南宁进行了浩浩荡荡的“2.0L毕加索南宁试驾活动”，10辆雅绿色的毕加索一直开
评论