制动系统保养

(4)皮碗膨胀率小　　制动系统中装配有许多橡胶密封件，以保持制动系统的完全密闭。这些橡胶密封件经常浸在油中，长期与油接触后机械强度就会降低，体积和质量也会发生变化，失去应有的密封作用，导致制动失灵。为了不使皮碗等橡胶件的机械强度和弹性受到损坏，要求制动液对皮碗的浸蚀性要小。　　(5)腐蚀性要合格　　在液压制动系统的传动装置中，多数元件是由铸铁、铜、铝及其他合金制成。这些元件长期与制动液接触，极易产生腐蚀而使制动失灵。这就要求制动液对传动装置的腐蚀作用要小。　　(6)不产生分层和沉淀　　制动液在使用中会逐渐吸收空气中的水分，故要求制动液一定要能与这部分水完全融合在一起，且不能因为有水分而变质。　　(7)有适宜的粘度和良好的低温流动性　　为了保证制动液在各种气温条件下都能迅速、准确地传递压力，确保制动系统工作安全可靠，要求制动液要有适宜的粘度以及良好的低温流动性。制动液分类　　制动液在不同时代，其种类和性能也有所不同。根据要求不同，制动液可分为如下五类：　　(1)蓖麻油——醇类制动液。　　(2)一般类型的合成醚类制动液。　　(3)矿物油型制动液。　　(4)高沸点制动液(沸点在280℃以上)。　　(5)低吸湿性制动液。　　目前国际上生产及使用的制动液都执行美国联邦机动车辆安全标准FMVSS No．116 的DOT3、DOT4和DOT5标准。在日本，使用DOT3标准制动液的占较大的比例；在欧洲，使用DOT4标准制动液的占大多数。DOT5硅油型制动液是由美国陆军和硅油制造商共同开发的，使用不是很普及。DOT3制动液主要是乙二醇型，DOT4制动液主要是硼酸酯型或二羧酸酪型。

制动液的管理　　汽车制动液不论初期的平衡回流沸点高低如何都要吸湿，所以必须考虑沸点的降低，也就是湿沸点问题。沸点的下降又和使用季节、地区、运转条件、气候条件以及汽车制动液的类型和质量关系极大。特别是液漏、污损或气缸内壁的腐蚀，是造成制动不良以致异常磨损的主要原因。　　对制动液的更换没有具体规定，车检时要更换主泵和分泵的活塞皮碗，当然随之也要更换新制动液。汽车制造厂提出的制动液更换期也不一样，一般是2～4万km或1年。　　此外要注意如下事项：　　(1)不要和另一种制动液混合使用。　　(2)防止水分的混入。　　(3)防止矿物油的混入。　　(4)主缸皮碗不要敞开放置。　　(5)使用新液前检查是否有白色沉淀，过滤后再用。　　(6)注意防火。

传统的制动系统保养方式　　传统的制动系统保养方式比较简单，通常只是在缺少制动液时进行补充至规定的量，定期地更换制动液或者是对制动系统进行排气操作。

现代制动系统保养方式　　现代制动系统保养方式(如威力狮制动系统保养方式)采用了专用电子式工具组，工作简单快捷，舒适安全，且一人便可独立完成。工具组主要功用是：①测试制动液的湿沸点，确定是否应该更换。②使用独有的工具进行旧制动液的排放和新制动液的加注。③换液时，工具中采用先进的电子传感显示技术的部件，能准确有效地判断整个制动系统换液是否结束，确保100％更换。

现代制动系统保养的步骤如下：　　(1)将制动液湿沸点检测工具接好电源。　　(2)将工具的探头插入到储液罐中(如果不方便插入，可用吸管吸入少量制动液后进行测试)。　　(3)工具会自动显示制动液的湿沸点。将显示数与制动液湿沸点的相应标准进行比较，便可得出是否需要更换的结论。　　(4)使用专用工具将制动系统储液罐中的制动液抽出(注意：抽取到储液罐的下部即可)。　　(5)使用专用工具将新制动液加人到储液罐中，且工具继续保留在原位置。　　(6)将车辆其中一个分泵的放气螺栓拧开，接上专用的接头，启动工具，便可以自动地排放及加注制动液了(此时排放和加注同时进行，且不必管新液的加入量多少，也不必管旧油的排出是否干净等)。　　(7)设备的电子显示屏会自动地显示整个换液过程是否已经完成，更换及排放是否彻底。　　(8)按同样方法将其他的3个车轮制动管路及分泵中州日液更换完毕。　　(9)一切复原。