测试福特蒙迪欧（图） _试驾评测·汽车大世界

　　刘弛：说到驾驶感受可以用安逸二字代替，本来这是形容乘坐感受的，用在这里是因为开蒙迪欧你尽可以放松。

　　陈松：在轮胎吱吱叫着出现轻微侧滑时车子仍然很听话，给人信心，难怪捷豹也选用了这款底盘。

　　陈建华：速度带来的风声，在耳边环绕。因为有这个风声，可以让驾驶者感受到速度带来的刺激。

　　刘兴力：操控特性对驾驶员来说是个奖励，转向特别积极。方向盘打到哪个角度，车身就迅速转到那个方向，毫不滞后，甚至还有一点过度。

　　外观

　　陈松：从外形尺寸来看，蒙迪欧比广州本田和帕萨特略小。车身线条圆润，前后灯的样式比较大胆夸张，立体感十足，符合近年来福特车的前卫风格。

　　陈建华：非常秀气的车身，在当今轿车圆滑的车身流行正浓时，福特汽车将传统和现代巧妙地结合。三角形大灯、尾灯显示了轿车设计的流行行情。

　　刘兴力：蒙迪欧的外形是欧洲风味的。前脸造型由几条大块的弧线分割，略微能看出一点福特Ka车的笔触。水箱前格栅的镀铬部分比欧洲产的蒙迪欧多了一些，这显然是为了增加其豪华的印象。

　　内饰

　　刘兴力：蒙迪欧的仪表台由漂亮的曲线构成。驾驶员正面的仪表台由一个拱形概括了下面的各种仪表和控制开关。空调控制部分更简洁至一个圆形。副驾驶前面的台面由多个曲面组成，错落有致，更是生动。除了大面积的“桃木”贴面，大部分的表面是质感丰满的黑色仿皮面料。自动挡的挡把限位槽所在的表面呈倾斜状，造型古典，仪表盘和手感丰满的四辐方向盘与整个内饰气氛谐调一致。这种亲切高雅的内饰风格颇有一种欧洲豪华轿车的感觉。多曲面结构，使人感觉亲切，舒适。座椅蒙皮是浅米色的牛皮缝制的。

　　陈建华：仪表的刻度非常紧密，加上中央的白色圆圈，可以感受到福特轿车一点点传统的影子，在核桃木装饰条覆盖的驾驶台上，福特的双色双料方向盘，给这款在美国本土叫做小型车的福特蒙迪欧增添了高贵的气质。驾驶员的手可以感受到两种制作原料带来的不同手感，一种是装饰性的核桃木材料，一种是真皮材料。

　　刘弛：内饰配以黑灰的底色调，与外色调相得益彰。

　　标准装备

　　陈松：各种开关布局方便合理，有双模式开闭的电动天窗、按摩型驾驶座椅和方向盘音响控制系统。在副驾驶头枕后面还安装了一台液晶显示屏，可以供后排乘客看VCD或玩电子游戏，化解了长途旅行的枯燥乏味。

　　陈建华：在仪表台上设计了一个小开关，可以在必要的情况下，将两侧后视镜同时收起，这个设计对车辆停放和通过狭窄道路时是非常实用的。

　　刘弛：AV系统的主机装在副驾驶的车座下，显示器安在副驾驶的头枕后，避免了分散驾驶员的注意力，这就是为什么安装在后排的道理。但后排略显局促的空间里不太适合看电视，尤其是在行车当中。

　　刘兴力：仪表盘上没有挡位显示，所以不常开自动挡的人恐怕要经常看一眼挡把。在两侧的C柱上，各有一枚Ghia标志。Ghia原本是KARMANN牌轿车的一个型号，但在这里代表着福特蒙迪欧的高级配置。据说凡挂有Ghia标志的福特车都有着同级车最顶级的配置，如恒温空调、电动窗等等。

　　座椅

　　陈建华：座椅的设计上本着豪华、实用结合的理念，驾驶员配置了电动多方向调整的座椅，副驾驶座椅使用了传统的手动调节方式。车身长4442毫米，但是后面的乘坐人不会感觉到拥挤。这一点，体现了美国车系注重坐车人使用空间的一贯设计方式。

　　刘兴力：蒙迪欧的后座很能说明其家用轿车的用途，后排座椅上共有三只头枕。如果后座中间不坐人的话，可以将靠背中间的扶手放下，扶手还可以打开形成一个饮料架。

　　轮毂

　　陈松：轮毂经电镀处理，但感觉做工不够精致。

　　陈建华：195／60／R15的轮胎给蒙迪欧增添了运动气息和健壮的形象。

　　刘兴力：四支轱辘也是镀铬的，车子走起来，轮圈一闪一闪的，很有动感。安全

　　配置

　　陈松：蒙迪欧有一个同档车中不常见的设计，可以通过方向盘下面一个不太显眼的按钮控制两侧后视镜收起或打开，为在拥挤的城市停车场中泊车提供了方便。

　　刘弛：除了ABS，蒙迪欧还有TCS自动循迹和EBD电子刹车分配系统。无论是在弯路、沙石路、雨雪路面你都不必担心自己的刹车技术。

　　刘兴力：不知道蒙迪欧的安全性是否与Ghia标志有关，但是福特蒙迪欧的安全性也是口碑较好的。蒙迪欧的摩擦力控制系统（TCS）两种模式，车轮上有一个感应器，每秒钟做多次探测，通过ABS系统对产生滑动的前轮施加制动，阻止其打滑，也可以将驱动力分配到另一只车轮。所以，不论驾驶员多么地粗暴，蒙迪欧都可以平滑地起步。但ABS并不是万能的，在土路上过猛地刹车，后轮一样会有抱死的时候。行李箱

　　陈建华：三合联拓后面的容积很大且箱底平整，使行李放置更加方便。

　　刘兴力：打开后备箱，可以看见一个黄色的拉把，拉动一下，就可以将后座的靠背放倒，这样就获得了一个很大的储物空间。驾驶感受

　　陈松：坐在后排位置感觉车身平稳，噪音不大。进入盘山公路后轮到我驾驶，挂入P档略微能感觉到一下振动。车子安静地向前滑出，油门略有些沉，通过不平路面时车内有一点噪声传出。蒙迪欧的驾驶感觉很出色，随着油门踏板被深深踩下，发动机转速迅猛飙升。感觉提速有力，方向控制精确，连续弯道轻松而过。甚至在轮胎吱吱叫着出现轻微侧滑时车子仍然很听话，给人信心，难怪捷豹也选用了这款底盘。

　　陈建华：高速行驶噪音不大，只有因为速度带来的风声在耳边环绕，倒是因为有这个风声，可以让驾驶者感受到速度带来的刺激。在山区公路驾驶时，充分体验了福特蒙迪欧轿车带来的驾驶感受。首先它的避振比较硬，在急速转弯时，车身倾斜不大，虽然没有循迹系统，但是福特的四个车轮弯道轨迹清晰明显，只要控制得当，可以加速过弯。福特蒙迪欧轿车的刹车平稳有力，因为配备了ABS刹车系统，使刹车减速更加安全放心。助力转向的设计，没有使驾驶时失去道路感受，这款车的助力转向不轻不重，转向操作感觉很适中。

　　刘弛：蒙迪欧的减震系统虽然不像桑塔纳那么硬但也不像地道的美国车那么软。车的自重也相对沉了一些，在加速过程中显得有些迟滞，特别是在上坡时，用D挡和2、3挡的实际效果并不太明显。D挡时油门反应迟缓，转速随着车速升高；用2、3挡时油门反应灵敏，但车速并没有及时跟进。这可能和自动变速箱的控制模式有关。实际上你用一种平静的心态开蒙迪欧反而更能灵活一些。

　　刘兴力：发动机噪音在运动模式时比较明显。但蒙迪欧的操控特性对驾驶员来说是个奖励，它转向比较积极，方向盘打到哪个角度，车身就迅速转到哪个方向，毫不滞后，甚至还有一点过度。几个弯道跑下来，觉得很顺手，后轮稍微有点侧滑倾向（只是倾向而已）。蒙迪欧的转向机构是变比率的齿轮／齿条结构，“打轮儿”和回位都比较自然。悬挂的调校比较偏重于高等级公路的路面。与德国车不一样，蒙迪欧对路面上的小障碍不那么灵敏，更倾向舒适性。

　　技术参数

■动力系统

　　发动机　DOHC　16V

　　排气量　1988　C．C．

　　变速箱　CD4E双模式智慧型电子四速自动排挡

　　最大马力　135ps＠5600rpm

　　最大扭矩　18．7kgm＠400rpm

　　电子喷射系统　SEFI程序式电子多点油喷射

■转向系统

　　最小回转半径　5．45m

　　转向系统　齿条小齿轮动力辅助

■刹车系统

　　前碟后毂（ABS防抱死系统＋TCS循迹控制系统＋EBD电子刹车力分配系统）

■悬挂系统

　　麦弗逊独立悬架／独立复合式连杆

■其它参数

　　油箱容量　61．5L

　　轴距　2704mm

　　前后轮距　1503mm／1487mm

　　行李箱空间　470L

■摄影／丁丁