由北京车市要提前“欧2”引出的话题
执行“欧2”标准控制新车污染
如果北京提前对新车执行“欧2”标准，许多车主关心的是：我的车才符合“欧1”标准，买车时也是符合国家规定的，开了好几年了，车还挺棒，可现在会不会淘汰我的车？会不会让我再花钱？就这个问题，我们向有关部门询问时，他们首先请大家不必担心，因为新旧车排放标准还将执行“双轨制”。要实施的欧2标准，只是针对新车而言。假设今年7月1日实施欧2标准，那么，新车要在北京上牌照，必须得符合欧2标准。对于在用车，则有另外一套控制方法：它只须符合现行规定的排放标准即可。环保局将通过加强对在用车尾气净化系统和装置（如三元催化净化装置）的检查等方法，确保该装置处于良好的工作状态，以保持车辆的排放稳定。也就是说，如果您的“欧1”车三元催化一直发挥作用不错，能通过环保检测，您就放心开着。
对市场冲击不会太大
一旦北京提前，有一点是非常明确的，即从对新车执行“欧2”标准那天起，北京车市将不准再销售“欧1”车。记者从车市和有关部门了解到，目前车市销售的新车90％以上已达到“欧2”标准，这也是北京提出提前执行“欧2”的基础。因此执行“欧2”对市场的冲击不会很大。
北京要提前走一步，北京也应该提前走一步。2000年，北京市空气中总悬浮颗粒物年均浓度是世界卫生组织确定的可接受区域临界值（每立方米90微克）的近4倍；2001年，全市空气污染指数二级和好于二级的天数达到185天，占全年总天数的50．7％；现在，全市约有43万辆车符合欧1排放标准，约占轻型车辆的39％。粗略统计，北京的大气污染物中73．5％的碳氢化合物、84％的一氧化碳、43％的氮氧化物来自机动车排放。因此，机动车尾气已经成为环保治理的主要对象之一。近日，北京市政府发布通告，第八阶段以治理颗粒物污染为重点，削减包括汽车尾气在内的大气污染物排放总量及尽快执行更加严格的机动车排放标准。市公安局公安交通管理局要对达到报废标准的机动车办理报废手续。
达到“欧2”谁说了算
在媒体的不少宣传报道以及汽车广告中，经常可以看到有些厂家在说自己的产品已经达到欧2或欧3标准，一些业内专家认为这是炒作，因为厂家自己说了不能算数，要有相关部门检测认可才行。到底谁说了才算？对此，有关人士作了解释：厂家声称达到欧2标准，一般来说，一方面是厂家采取了能达到欧2标准的生产技术，另一方面是厂家宣传的需要。对此，环保局并不反对。但是，厂家说的车辆排放是不是真正达了标，这还是需要生产厂家按照相关程序做一些工作，并由有资质的排放污染检测单位给它出据的检测报告，最后得到环保局的认可才行。
就欧1、欧2标准来说，轻型汽车发动机没有质的变化，它们的排放控制系统基本相同，只是欧2标准对排放污染物控制的严格程度更高，对产品一致性的要求更严。有数字显示：实施欧2标准后，污染物排放量将比欧1标准减少30％－50％。
据了解，截止到2002年3月，相继已有多家国内大中汽车制造企业的88个型号的轻型车产品通过了“低污染排放小汽车减征消费税实施产品检验及生产一致性审查”，符合欧2标准要求，将获得国家返还的消费税款。
遗憾的是，北京还没有厂家进行此项申请。据了解，目前我国已有个别车型的排放达到欧3标准，有些已经在北京使用。
由北京车市要提前“欧2”引出的话题 执行“欧2”标准控制新车污染 如果北京提前对新车执行“欧2”标准，许多车主关心的是：我的车才符合“欧1”标准，
评论