我国的微型汽车工业是从80年代初全面引进日本大发、铃木车型的技术和设备，通过消化吸收而建立发展起来的。但我国曾在50年代末，自行设计研制过微型汽车，以替代人力三轮车。
据有关资料记载，国外首次在中国展出微型车是在1956年底。日本工业展览会在上海市展出6辆日本大发三轮微型汽车，引起了国内有关部门注意。1958年夏，为改变北京市主要靠人力客运的落后面貌，清华大学汽车专业的师生根据中央领导人的指示，开始研 究设计一种结构简单、操作方便、美观大方的微型汽车，并由北京市汽车修配厂负责加工试制。微型汽车的设计是两缸、风冷、四行程发动机；四轮桥式车身，后驱动；无级变速器、用皮带传动，没有齿轮变速箱和离合器。气缸容积340毫升，功率6马力。于1959年国庆节前试制出3辆样车。接着进行小批量生产，到1959年底，共生产出微型汽车33辆。试制的样本送到一机部由段君毅部长参观试乘，他还曾应召到中南海向周恩来总理汇报，受到周总理的重视，并希望将来能以这种车型代替人力三轮车。
这种微型汽车由于是边设计、边试制、边生产的产物，存在着许多先天不足的问题，如车身重、功率小、速度慢，走快车道妨碍其他机动车，走慢车道又妨碍非机动车，1960年虽经改型，将气缸容积由340毫升增加到390毫升，功率由6马力提高到9马力，但速度仍无重大改变。更严重的问题是皮带传动，由于车身重需要拉力大，皮带强度不能匹配，经常发生故障停在路上。
当时，先后共计试制生产126辆，除13辆作了破坏性试验外，分配销售了107辆，其中北京东城、西城两区分配了 43辆，崇文、朝阳两区分配了 11辆，其余分配给北京市及其他省市44个单位。根据中共北京市委领导指示，该车型于1961年1月停止生产。在以后的20年间，我国微型汽车的研制和生产一直处于空白状态。
现在的北京轻型汽车有限公司（前身就是北京市汽车修配厂）正是从微型车的研制和生产中，积累了经验，随后便有了北京130汽车的问世和八十年代130汽车在全国“遍地开花”的局面，成为中国微型汽车工业史上的一个里程碑。
我国的微型汽车工业是从80年代初全面引进日本大发、铃木车型的技术和设备，通过消化吸收而建立发展起来的。但我国曾在50年代末，自行设计研制过微型汽车，以
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