刹车的性能好不好？操作过程中需要注意哪些事？有深刻体验的人应该不多，除去无法掌握的因素，为了巩固消费者信心，汽车厂不断设计出更优异的汽车结构、辅助系统，帮助人们在驾驶车辆的过程中能够更安全的控制它，而ABS刹车系统，就是最典型且实际的例子。
| ■ 从名称上来看，ABS防锁刹车系统的功能很明显且简单，就是防止轮胎在刹车的过程中死锁。但为何要防止轮胎死锁呢？死锁、不会滚动的轮子，是根本没有转向闪避危险的能力，所以要用ABS来防止这样的情况出现。 紧急刹车使轮胎死锁的状况有几种情形，如果死锁的是前轮，将会使驾驶者在控制方向盘时转向系统无法正确控制行进路线；假如是后轮死锁，车辆就会陷入两极化的状态，不是快速甩尾转圈就是产生转向严重不足的情况，至于四轮全部死锁，那车子只会笔直地朝原来行进的方向滑进，这时方向盘是完全不灵光的。汽车设计工程师经过长时间的研究，希望让轮胎抓地力发挥至极至，使制动效能可以发挥最大的效率，又可以保持转向能力。这就是ABS发明的缘起。 ABS主要是运用电子控制技术及液压零组件组合，控制刹车力的作动，如此可避免上述车轮死锁的状况产生。系统本身的作动过程是由电子控制系统（ECU）控制，可接收来自车辆本身各部位不同感知器所发出的信号。 |
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 图中这部陆虎 Freelander所配备的HDC下坡防滑系统，也是运用ABS系统，在下坡时既可控制车速，又可避免车轮打滑。但这是和一般ABS完全不同的控制系统。 | ■ABS的作用原理 ECU的功能就是控制ABS作动器增加、维持或减少每个车轮的刹车液压力。每个车轮均设有转速（车速）感知器，将车轮的速率信号传送至ECU，一旦刹车力过大有可能引发车轮死锁状况之时，ECU便会发送信号至ABS作动器，降低刹车油压力量，当即将死锁的轮胎被刹车放开之后，自然又恢复抓地控制能力。 在刹车持续加压的过程中，如果ECU又察觉到车速继续增加，马上会立即施加刹车油压力量，车轮又再次减速然后放开，如此持续死锁又放开的动作方式，最快甚至在一秒钟之内可以连续加压和释放数十次之多，使得车辆可以迅速减速，又不至于将轮胎死锁得以闪避障碍。 |
■ 大脚踩到底 但很多人以为有了ABS，轻踩刹车就行了，反正ABS会帮忙刹车嘛！这绝对是大错特错！首先，ABS的主要功能并不是在于缩短刹车距离；虽然在某些情况下有这个效果，但ABS最主要的功能是在于提供最大刹车力的同时，还能使前轮保持转向能力，可以闪避危险。 |
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| 其次，在轻度刹车时，除非在湿滑路面上发生轮胎打滑的现象，否则ABS根本是不会发挥功效的。换句话说，紧急情况时大脚刹车踩到底，才能确实发挥ABS的功效。这时驾驶人不要被突如其来的强大刹车力道给震慑住，要冷静闪避眼前的危险。 另外为防止电子系统发生故障状况，当ECU控制系统侦测ABS无法正常作动时，仪表板警示灯便会亮起，这时ABS刹车系统便回复至传统刹车系统的作业模式。换句话说，仪表板上的ABS信号灯是不会亮，行驶中看到灯号亮了，最好赶紧进厂修复，这才能在意外情况出现时，让这个先进的应变系统，保障我们生命的安全。 |
