美国提出制定OBD全球统一技术法规

　　原联合国欧洲经济委员会车辆结构工作组　(UN／ECE／WP29)于1998年6月25日制定《1998年协定书》，并于2000年8月25日开始实施该协定书。这样，ECE／WP29正式成为国际统一汽车技术法规的制修订组织，并正式更名为“世界车辆法规协调论坛”(简称仍为WP29)。目前《1998年协定书》共有16个缔约方：美国、加拿大、日本、法国、英国、欧洲联盟、德国、俄罗斯、中国、韩国、意大利、南非、芬兰、匈牙利、土耳其和斯洛伐克，各缔约方共同成立了《1998年协定书》执行委员会，确定《1998年协定书》的运作和全球汽车技术法规的制修订工作。目前WP29正在讨论首批应出台的全球统一汽车技术法规的项目提案，这些提案包括：加拿大提案、日本提案、美国提案、俄罗斯提案、欧洲汽车供应商协会(CLEPA)提案、国际消费者组织(CI)提案。其中在美国的提案中，专门就重型车辆及发动机的车载诊断系统(OBD)提出一项全球统一技术法规。

　　随着计算机控制技术在汽车产品中的应用，出现了可以自动检测汽车排放系统故障并通过车辆仪表板上的信号灯告知驾驶员的先进电子系统，这就是通常所说的车载诊断系统，该系统大大有助于发现并修复车辆排放系统的故障，使车辆始终保持最佳排放控制水平。

　　车载诊断系统(OBD)现已广泛地应用于轻型车辆，美国和欧洲正在研究开发将OBD系统应用于重型车辆和发动机。为了此阶段开发可在世界范围内应用的车载诊断系统(OBD)，制定重型车辆和发动机的车载诊断系统(OBD)的全球统一技术法规是十分必要的。

　　重型发动机的车载诊断系统(OBD)监测发动机的各项参数，以确保发动机性能正常，并检测出故障。因此车载诊断系统(OBD)要与目前及今后出现的新排放控制技术相匹配，诸如：废气再循环　(EGR)、燃油喷射率的变化模式、柴油氧化催化器　(用来减少微粒物，即PM的排放)、微粒物(PM)收集器、稀氮氧化物(NO)()催化器等。例如使用背压传感器(back-pressure　sensors)就可以检测出微粒物(PM)收集器的故障，化学传感器或者温度传感器就可以用来检测稀氮氧化物(NO)()催化器的工作性能。

　　采用对排放状况的直接测量，就可以对柴油机形成一个闭环的反馈系统，并对后处理装置进行监测。科研人员即将开发出袖珍型NOx传感器，可以在各种不同的运转工况下精确地测量NOx，其它先进的技术还包括发动机缸内测量装置；车载微粒物　(PM)测量装置；预测式排放测量系统，如“神经网络”。

　　目前世界各国还没有专门针对重型车辆和发动机的车载诊断系统(OBD)的法规，如下法规为轻型车辆和中型车辆车载诊断系统(OBD)的有关技术法规，在制定重型车辆和发动机的车载诊断系统　(OBD)的全球统一技术法规时可以作为参考：

　　a)美国联邦法典(CFR)第40卷：环境保护，第86部分，005-17：车载诊断；

　　b)美国联邦法典(CFR)第40卷：环境保护，第86部分，094-17：1994年及其以后年型轻型车辆和轻型载货车辆的排放控制诊断系统；

　　c)ECE　R83，附件1：机动车辆车载诊断；

　　d)美国加里福尼亚洲法典(CCR)第1　3卷，　1968．1部分：故障及诊断系统要求一1994年及以后年型乘用车、轻型载货车、中型车辆和发动机　(OBDⅡ)；

　　此外，还有如下国际标准和美国SAE标准可供参考：

　　a)SAE　J1850　　B级数据通讯网络界面(1991年8月)；

　　b)SAE　J1979　　E／E诊断试验模式(1991年　12月)；

　　c)　　SAE　　J2012　　诊断故障代号(1SO／　DISl5031—6定义)的推荐格式和内容(1992年3月)；

　　d)SAE　J1962　　诊断连接器(1992年6月)；

　　e)ISO　2575—1982　　道路车辆一操纵件、指示器和信号装置的符号；