对于每一位车主来说，在汽车使用过程中出现故障是正常的。所以，免不了要和修理厂打交道。但双方往往会围绕配件的质量、维修的速度、维修的质量和价格等方面产生一些矛盾。因此，分清是非就显得非常重要。不久前我就亲身经历了这样一起故障案例。
某车主有一辆17座依维柯车，发动机为40.10涡轮增压型。已行驶了30多万公里，其间在20多万公里时进行过一次大修。前段时间因烧机油又大修了一次，其后发动机工作正常并行驶了1万多公里。在一次行驶途中，驾驶员感觉到发动机动力下降并有异常的响声，继续行驶，情况恶化直至发动机停转。拖回修理厂拆检，为第3缸活塞熔顶（面积达2/3）后卡滞。对于造成熔顶的原因，车主认为是修理厂的配件有质量问题，修理质量也不过关，要求退还7000多元的修理费（材料+工时）。而修理厂则认为车辆在大修后已行驶了1万多公里，而且所用的配件均为原厂纯正品，不存在配件质量和维修质量问题。
我对该车进行了详细诊断分析后，排除了配件质量和维修质量而导致的熔顶故障，给了双方当事人一个说法。之后，车主也没有再找修理厂。那么，对于这种故障我是怎样诊断的呢？
首先，我仔细地察看了已熔顶的活塞。这个缸的缸筒已被拉伤，活塞环也和活塞环槽粘连在一起。通过观察得出，缸筒拉伤和活塞与活塞环槽粘连是由于活塞顶熔化后而造成的。所以排除了由机械部分装配不当或选料不适引起的摩擦发热而导致活塞熔顶的可能性，通过检查又排除了由发动机温度过高而引起熔顶的因素。并向配件提供厂商进行详细了解后，排除了配件本身的问题。那么，问题出现在那儿呢？
通过综合判断分析后，断定故障出现在燃油系统中的喷油器上。分析的理由是这样的：由于依维柯车装用柴油发动机，所以喷油器工作状态的好坏，直接影响着发动机的工况。因此，不但要求喷油器能把一定压力的柴油喷入汽缸，而且还要求其在喷射时准确正时、分布均匀、雾化良好。如果不能使喷射得以雾化和正时，甚至出现因喷油器密封不良而导致的燃油渗漏，就会使燃油聚集在汽缸的某一部位进行连续的燃烧。由于这种燃烧始终贯穿于发动机工作的全过程（进、压、做、排）。这样，就会使汽缸内产生过高的温度，从而烧坏机件。本案当中的这辆车，在发动机大修时，没有对喷油器进行校正，也没有对燃油系统进行保养（只是在出现熔顶后才对喷油器进行了校正）。因此，通过综合分析，可以断定为由燃油系统工作不正常而引起的活塞熔顶。
从上面的案例中我们可以得到许多的启示，而就修理厂而言，在维修中不但要全面、仔细，更重要的是要在维修前（或在车辆进厂时）对所要维修的范围和内容与车主进行必要的明确，否则，很容易产生矛盾。这一点，对于一些小型的维修企业尤为重要。
对于每一位车主来说，在汽车使用过程中出现故障是正常的。所以，免不了要和修理厂打交道。但双方往往会围绕配件的质量、维修的速度、维修的质量和价格等方面
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