精神导师 博通：博纳才贤 通晓百家（图）

　　前言：乔治亚罗(GiorgiettoGiugiaro)和马塞罗·甘迪尼(MarcelloGndini)这两位汽车界的设计天才拥有同一个“精神导师”——博通(Bertone)。他们俩所取得的成功与博通密不可分，而博通的成功则在于他极为出色的领导才能。

　　努奇奥·博通(NuccioBertone)，意大利著名的博通汽车设计室的首脑。令人惊讶的是，博通自身并不是一名出色的设计师，出自他手笔的作品少之又少。然而，他对汽车的风格和特色的理解，以及他惊人的审美力却无人能及。其实，博通更是一名思想鼓动者，他在调动属下的积极性和创造力方面有着惊人的才干。

　　自我风格的演绎

　　1912年，博通的父亲在意大利都灵市创立了一家车身制造工厂。最初，工厂的业务只限于修理马车，后来逐步扩展到汽车车身的制造。1933年，年仅19岁的博通开始协助父亲管理业务。出于对汽车的无限热爱，小博通很快就成为父亲最得力的帮手。1945年，战后的意大利满目疮夷，工业生产几乎停顿。这时，博通开始全面接手工厂的管理，真正完全掌握了工厂的前途，他的领导才能开始显露出来。工厂逐渐与菲亚特（FIAT）、蓝旗（LANCIA）等大车厂建立了良好的合作关系，业务日渐庞大。

　　随着博通声誉的提高和工厂不断发展，他意识到必须改革现状。当时博通的工厂和其它小车身制造厂一样，是家庭式手工厂房，基本由顾客自己设计车型，他们只提供特殊的车身制造。1950年，博通果断打破这一模式，其工厂包办了从设计到生产原型车整个过程，并改为产业化生产。同年，工厂更名为博通车身设计制造公司。1954年，博通首次设计量产车型：阿尔法·罗密欧（ALFAROMEO）GiuliettaSprint，这款车13年间共生产了4万辆，博通设计室逐渐形成了大胆、创新的设计风格。

　　旷世奇才的摇篮

　　1959年，博通在都灵车展上认识了当时毫无名气的乔治亚罗。经过一番长谈，博通与这位年轻人心心相印，决定聘请乔治亚罗为设计师。经过一年的努力，乔治亚罗升任首席设计师。同时，以他为首的设计队伍使博通声名大噪，成为世界车坛首屈一指的车身设计室。1965年，乔治亚罗离开了他的“精神导师”博通，转投基亚（Ghia）设计室。乔治亚罗承认，他很舍不得离开博通，因为博通帮助他实现了梦想。在乔治亚罗眼里，博通是个实用主义者，但同时也是幻想家，他善于启发思维和激励别人的创造力。对乔治亚罗来说，在博通设计室的日子终生难忘。

　　乔治亚罗离开后，马塞罗·甘迪尼成为博通的新主笔。可以这样说，博通能在世界车坛形成自己无与伦比的个性化风格，完全要归功于甘迪尼。博通本人赞誉甘迪尼为“设计跑车的天才”。在博通的领导下，甘迪尼设计出如林宝基尼（Lambroghini）Miura和Countach这样惊世骇俗的车坛不朽作品。Miura的优美，Countach的狂放充分表现了甘迪尼的设计天分和创造力，多少年来，这两款车一直是无数人心目中的Dreamcar。

　　虽然乔治亚罗和甘迪尼用自己的实力征服了世人，但他们的成功与博通对他们的栽培分不开。博通放手让他们自由发挥，不在细节上强加控制，这对设计师来说非常重要，这也正是乔治亚罗和甘迪尼对博通印象最深的地方。乔治亚罗曾这样说：“我永远感激和佩服博通，因为他敢于对我这个20岁名不见经传的年轻人委以重任，我才得以施展所长。”

　　在博通继承父亲产业的50多年里，博通设计室创作出无数脍炙人口的佳作。虽然博通设计室名扬天下，乔治亚罗和甘迪尼功不可没，但博通任人唯贤的原则和启发思维的领导方针是其成功的主要原因。马克·德尚（MarcDeschamps）1979年接替甘迪尼成为博通设计室的主笔，在他的倡导下，博通的哲理演绎成永不固步自封，百尺竿头更进一步。这种主导思想不断鞭策设计师继续创新。另外，博通十分重视集体的力量，集思广益也是其一致原则，而且比乔治亚罗后来设立的ItalDesign和平宁法尼纳（Pininfarina）设计室更为突出。

　　后来，乔治亚罗的ItalDesign成为世界上最大的汽车设计室，而甘迪尼离开博通后也设计出另一款名车Diablo。但他们仍然称博通为“精神导师”，并为曾在博通设计室工作而感到骄傲。