切车的音响系统比较差，空间也不是很适合音响效果的发挥，再加上发动机声音较大，再好的音响也不可能发挥出极至的效果，因此作到尽量OK就足够了。
六缸车的后排音箱位置换到车顶对声音的传送有一定的好处，但同时限制了喇叭尺寸的选择。为了改善低音频声压级，有很多人增加了国产有源炮来补偿，最后适得其反，低音部分浑浊混乱，还占用了宝贵的货舱空间得不偿失。四缸车的后喇叭装在尾门塑料护板后面，尾门本身的材料就是玻璃钢的，容易产生共振，6*9也装不下去，效果自然也很难满意。
我的处理方法是这样的，考虑费用问题，不再增加功放和低音炮，选用SONY顶级带分音的6*9的喇叭来补偿低音区频响（不太贵），拆掉尾门护板，用中密板按照原尾门外型进行造型，再将喇叭固定在中密板上，安装于尾门之上，这样处理不会造成共振产生的杂音，同时利用尾门内部的空间形成音箱，效果甚佳。这样改的缺点是，尾门重量加大，不能想以前那样自动举升，不过举手之劳，不会让人太介意的。
驾驶位置的音响效果更多的取决于前门的喇叭，切车前门的原装喇叭是4寸的，几乎没有低音效果，换成进口品牌的产品也不能有太大改善，因此我决定用SONY6寸半的定级分音喇叭来作为主声道，我同样把前门护板喇叭附近的多余部分切掉，用薄的高密板进行造型，先把喇叭镶在高密板上，再装到前门上。顿时前门的效果震撼起来。这样改装要注意造型后的安装位置，太高会影响摇窗机（小弟的切是手动窗），太低会影响车门关闭，还有下车时脚容易踢到喇叭护网，因此安装手艺很关键。还要注意的是主声道喇叭和高音头的位置不要超过20公分为佳，否则容易产生声场干扰。
碟仓部分很关键，切车会经常在坏路面行驶，防震功能是必要的，我选用的SONY超级防震碟仓防震效果绝佳，在威风行动最艰难的路段也没有发生过任何光头漂移而断碟（沾沾自喜状）。但SONY机心容错较差，质量不好的D版碟会发出杂音，甚至拒读。
不选用功放就必须选用功率足够的机头才行，我选的是自带XPLORD功能的机头，可以输出4*50W的功率，一般音量时声音不错，但开大后还是会“劈”，要是有钱加上功放就好了。另外说一句，低音盆选择一定要选10寸以上的，最好12寸以上的，单独用功放来推才过瘾，小盆的效果很难达到要求，有源的那种就不说了。
各品牌的风格有微小差异，SONY的印象柔和些，偏冷；PANASONIC也很柔和，偏暖色；ALPINE的产品比较硬朗，JVC的产品比较中性，其他产品也很不错，VDO、中道和KENWOOD都有不错的产品。个人不喜欢美国的产品，虚张声势，可能主要是价格太贵，有腻烦心理。
切车的音响改装方式较多，各DX都有自己的方式，欢迎交流。
切车的音响系统比较差，空间也不是很适合音响效果的发挥，再加上发动机声音较大，再好的音响也不可能发挥出极至的效果，因此作到尽量OK就足够了。 六缸车的后
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