回转引擎的执着者—马自达（Mazda）(图)

　　路遥知马力,恒行必自达。马自达在世界汽车赛道上的奋勇竞先,已完整的表现了MAZDA传译的“信、达、雅”意境。

　　经历18年努力不懈的奋勇竞先，1991年6月23日举办的第59届法国利曼(LeMans)24小时大赛中,配置回转引擎的马自达787B赛车脱颖而出,以23小时58分35.912秒跑完362圈,击败奔驰、捷豹及保时捷等强劲对手,夺得冠军,参赛18年来,在这场具有历史性的大赛中,马自达成为第一辆获得此项殊荣的日本车。

　　马自达夺标的第55号赛车,是由马自达车队的韦德勒、赫博及加却等3位车手轮流驾驶,在赛程的末段,终于超越一路领先的奔驰第1号赛车,而赢得冠军。比赛全程中,马自达车队的车况良好,未发生任何机件失灵或人为的碰撞。另外两辆编号18及56的787B赛车,分别夺得第6名及第8名。

　　马自达787B赛车是原787赛车的改良型,是专为参加世界原型车大赛(SWC)而设计。搭配一具四转子回转式引擎,于每分钟9000转时,可输出700匹马力(514.5千瓦),在当天赛时的平均时速为205.3公里,也是目前唯一使用回转式引擎的赛车。

　　汽车引擎发展当初,大约可分为两种取向：一是以活塞上下移动,产生动能的“活塞”引擎,一则是由转子回旋运转,带动曲轴的“回转”引擎。就理论上来说,回转式引擎的性能,应较活塞引擎好。

　　世界知名的车厂,像美国通用、日本丰田等,都曾认真考虑采用回转引擎的可行性,事实上通用汽车还曾导入生产机械,并建立了专门生产回转引擎的工厂,后来面对1947年石油危机,以回转引擎的燃烧效率较低,而决定全面放弃生产计划。当时的通用总裁柯尔,为此引咎辞职,不久后竟在一场空难中去世,成为当时车界的憾事。

　　 由于通用、丰田等车厂没有参与,回转式引擎终未能成为汽车引擎的主流。但是马自达对在处理废气中的确比普通引擎先进的回转引擎情有独钟,而努力不懈的将它实用化,在汽车科技中另辟天地,累积的成果与贡献,获得汽车界很高的评价。

　　独树一帜的专业精神

　 　暂且让我们将视线由利曼赛车场的跑道,拉回1920年时的日本广岛,这个原子弹“原爆地”,正是马自达汽车的发祥地。松田家族在这一年创立东软木工业株式会社,1929年开始生产机床,1931年开始生产DA型三轮商业用车,对当时日本产经发展的贡献很大。

　　1935年产制凿岩机和块规,1940年成功地研发小客车的样车,而于1960年推出第一部R360Coupe。接下来的1961年,是马自达“出凡入圣”的关键时刻,当时的松田耕平社长与德国NSU/Wankel公司(现在的AUDI)签订回转式引擎技术合作合约,这种于1959年汪格尔设计的回转式引擎,最大的特点是机件不需上下移动,只循圆迹运转,精巧紧密,体积小而噪音低。

　　虽然当时对回转引擎感到兴趣的通用、丰田等车厂,随后都退出了,但是松田耕平社长却相当执着的将公司的前途投注于回转引擎,这种专业的精神,不仅使马自达在世界车坛上独树一帜,马自达广岛车厂也成为世界唯一同时可以制造回转、活塞、柴油等三款引擎的高效率车厂。

　　广岛车厂同时生产客车及商用汽车,并制造引擎及传动系统,厂内的综合车型生产系统,在同条生产线可同时制造不同型号的车款,每月可生产2.6万辆新车。马自达CARAL360小轿车(1962年)、MAZDA800/1000(1964年)及MAZDA1500(1966年)等先驱型小轿车,都是在此诞生。

　　1967年第一辆配置回转式引擎的马自达110S型新车问世,接续而来的RX-2(1970年)、RX-3(1971年)、RX-4(1972年)都是110S的改良型,而“R”字头就是“RotaryEngine”的代号,这款代表马自达高性能的跑车,目前已发展至RX-7,1986年特别精制的马自达RX-7在波内维尔(Bonneville)缔造了时速363.653公里新纪录。而马自达回转式引擎汽车的产量,也在这一年累计达到150万辆。

　　54秒装完一辆新车

　　马自达汽车在防府分厂开始生产(1982年),开展了另一个全新的纪元；位于Seto内涵沿岸的防府分厂,是一座十分先进的现代化车厂,每月可生产3万辆新车,目前MAZDA626、PERSONA及MX-5跑车都在此制造。

　　由压模、车身装配、油漆涂装、最后完装等四座厂房环绕着行政办公中心排列而成的“四角式”防府分厂,使各个厂房的工作人员联络便捷,而高度自动化的制车过程,从钢板、铸压、装嵌、喷漆到成车下线,共有195个机械人参与,每54秒即可完装一辆新车。大量使用机械人,防府分厂的生产比广岛车厂快两倍。车身装配的生产线同时可装配9款不同的车身,油漆涂装房能同时喷27种不同的车身颜色,能处理的车身颜色多达70种。防锈措施则在全自动化的喷漆涂装厂房内一并完成。

　　在最后完装厂房内,生产线有80%是吊架式,将车身高吊及倾斜30度,方便车底的装嵌。其余20%的生产线则是运输带式,工人则站在上面工作,除了这些“体贴”的工作环境设计,防府分厂还建有单身工人宿舍150间,家庭宿舍300间,并附设有室内运动场及蒸气浴室等保健设施,对员工的福利相当重视。

　　特别值得一提的是，马自达设在广岛北部三次市(Miyoshi)的试车场,车道依实况设计成欧洲古老的石板路面、比利时的卵石街道、德州的沙漠路面、肯亚的沼泽地等,来测试新车的性能、马力及乘坐舒适与安全,经由这些截然不同的驾驶情境,所产生的反应,汇送电脑整理纪录,成为设计未来新车的重要参考资料。

　　太阳神名列货车榜首

　　三轮商业用车,是马自达初创时期的主要产品,长年以来,持续推出适合消费需求的新车款；1991年10月3日,马自达商业用车的生产量突破了1000万辆大关,车型是T系列的太阳神(TITAN)卡车。

　　自1931年马自达首次生产DA型三轮商业用车开始,距今已有60多年历史,虽然在二次大战期间,生产步调一度减缓,但战后立即增加生产于1938年发表的GA型三轮卡车。值得一提的是,1950年马自达以GA型的四轮卡车,正式进入了四轮商用车市场。

　　成为马自达第1000万辆商用车的T系列,早在1965年起就已上市。并且从1966年起,连续22年在日本轻型商用车市场占有率中,名列第一。在海外,自1986年起,B系列的前进(PROCEED)货车,连续四年被编进美国J·D·包尔编纂的“顾客满意年鉴指引”,名列小型轻便货车的榜首。

　　虽然商用车只占马自达所有生产数量的百分之廿,但由于他们的品质、耐用度和方便性,在市场享有很高的评价。

　　323系列纪录辉煌

　　马自达车系各具特色,其中以MAZDA323最为杰出,自1964年4月诞生以来,到1991年产销超过600万辆,特别值得一提的是，这款以家庭实用为设计重点的小型房车,生产以来所荣获的奖项,真是比她的车身还长,让我们来看看她的衍生族谱,以及得来不易的辉煌纪录：

　　1964年4月第一辆马自达323驶下生产线,当时的名字叫FAMILIA。同年9月FAMILIA四门轿车发表；1967年11月第二代FAMILIA上市；1973年9月第三代全新FAMILIA车款发表；1976年1月1300AP引擎推出,次月销售突破100万辆；1977年1月第四代1300AP新车上市,同时正式命名为323；1980年6月第五代前轮驱动1300及1500型发表；1980年8月销售突破200万辆；1982年6月突破300万辆；1984年8月突破400万辆；1985年1月第6代全车系改型,同年7月推出柴油引擎款式,10月发表4WDDOHC1600TURBO16V新车；1986年2月敞篷式新车上市,同年11月突破500万辆大关；1991年6月销售突破600万吨,全球五大洲都可见MAZDA323的风采。

　　路遥知马力恒行则必达

　　马自达323产销的历史已有28年,仅就过去10年间的光荣纪录,作个摘要： 　　1980年12月获选当年度欧洲最佳汽车大奖；1981年1月荣获年度日本最佳汽车奖,同年的殊荣还有日本家用月刊票选最佳轿车(1月),澳洲最佳汽车奖(2月)、美国CARANDDRIVER杂志评为当年最受瞩目进口车(2月)、新西兰MOTORWORLD汽车杂志评选为最佳汽车(7月)；1982年1月再获自动车月刊票选为最佳轿车,2月获南非日报评选为1500毫升四门最佳房车,同时被西德AUTOMOTORUNPSPORT杂志评定为最佳进口小型车,同年11月获奥地利AUTOMOBILECLUB杂志颁赠年度最佳汽车奖。

　　1983年1月荣获泰国GRANDPRLX国际出版公司颁赠年度1000～1400毫升门房车最佳汽车；1981年11月西德周日报颁赠金舵奖。1988年5月瑞典国内定期车检纪录分析,评估为故障最佳车种；1988年11月泛亚太平洋越野赛(在澳洲)勇夺冠军；1989年11月获西德BILDAMSONNTAG杂志颁赠第一级金舵奖；1990年1月323ASTINA型车款,被澳大利亚WHEELS杂志评选为1989年十大名车；1990年2月荣获澳大利亚摩登汽车杂志年度最佳小型车奖；1990年2月在瑞典越野赛中夺得分站冠军锦标；1984年东洋工业株式会社正式改名为“马自达汽车株式会社”。

　　“马自达”是MAZDA的音译,却完整的表现了传译“低、达、雅”的意境，依照国中的俗话说,路遥知马力,恒行则必达,做为回转引擎的执着者,马自达汽车在世界赛道上奋勇竞走,正是马不停蹄而殊荣自然达成。