红鬃烈马—法拉利（ Ferrari）(图)

　　恩佐·法拉利虽已去世多年,但承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群,却永远奔驰在万千车迷的心头。

　　黄沙翻滚,人声沸腾,激烈的赛事如火如荼的的进行着。阿尔法·罗米欧车队的赛车手恩佐·法拉利(ENZOFERRARI)遥遥领先其他的车手,紧握着比手掌大不了多少的方向盘,从眼角的余光中,他又瞧见赛道上司空见惯的镜头—急转弯处,一辆赛车失去准头,横向打滑,紧随而来的车群,鱼贯冲撞,金属碎裂飞迸,鲜血似雨飘洒!

　　“哎!车手的生命,存活在换挡的隙间啊!”

　　这位10岁在意大利波隆那(BOLOGNAO)赛车场亲炙赛车引擎音爆震波,22岁加入阿尔法车队,31岁自组车队的赛车手,顿悟在赛车场上扬名立万,只能凝聚短暂的欢欣,而制造世界极品的跑车才能在车坛永垂不巧!

　　1938年,年近40的法拉利,离开了赛车跑道,也结束了与阿尔法车厂的宾主关系,努力实现他设计制造永恒超级跑车的梦想。2年之后,法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址,以“人性化”的造车工艺理念,使这家规模不大的意大利车厂,在世界车坛上,扮演起巨人的角色。

　　法拉利车系主宰了所有赛道

　　第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽,在赛道上夺魁的,是由125型赛车加以改良的166型SPYDERCORSA,它勇夺1948年意大利的塔卡·傅里欧(TARGFLORIO)及米里·麦利亚(MILLEMIGLIA)大赛的双项冠军,法拉利从此一举成名,并接连缔创胜出超过5000场赛事的“跃马传奇”。

　　转战各地的法拉利“跃马”车徽,背后也有一段令人感动的故事。

　　法拉利早期(1962年～1964年)设计制造的GTO车系,几乎主宰了地表所有的赛道,只要那硕雅的车头一对准起跑线,与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250GTO(1957年)则是一辆在马路与赛道上同样出色的好车,一直到1985年停止生产,GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款,而以V型十二缸引擎车款,最足以代表法拉利,这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎,散发着动人的银白色光芒,令人肃然起敬,自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。而法拉利车系以每一汽缸的容积量(毫升数),做为车款的代号,也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款,只要以其代号乘以汽缸数,就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中,只有400iA是配用自动变速箱的,其余都是相当典型的手排挡超级跑车。

　　另外,特别值得一提的是，伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽,也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲,看见法拉利赛车所向无敌的神采,正是爱子英灵依托的堡垒,于是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志,镶嵌在法拉利车系上,以尽爱子巡曳地平线的壮志。

　　法拉利欣然接受了这个建议,并在“跃马”的顶端,加上意大利的国徽为“天”,再以“法拉利”横写字体串连成“地”,最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色—黄色,渲染全幅而组合成“天地之间,任我驰聘”的豪迈图腾。

　　即使是40与60十年代发生的两次财务危机,也没能让法拉利皱一下眉头,但他的独子迪诺(DINOFERRARI)于1969年出赛意外死亡,却使法拉利黯然神伤,沮丧良久。而在痛定思痛之余,法拉利从此改弦易辙,大量生产可以在公路上行驶的跑车，并将以后生产的六缸引擎车款,皆冠以DINO的名称,来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子,而这分永恒的哀痛,直到1988年8月14日,法拉利以90高龄离世,每一刻都盘据在他的心头,却也凝铸成260GTDINO、246GTDINO、250GTO、275GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车,更由于产量稀少,如今都已成车坛瑰宝。

　　由福特转入菲亚特

　　虽然在50年代,法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车,后来又有365COUPEGTi(1967年)、308GTB(1975年)等劲车,却因少量生产而发生财务困难。终于在浓烈的欧罗巴民族意识推促下,法拉利车厂从1969年的7月1日起,由福特集团转入菲亚特集团,成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系,菲亚特也以最高的尊重与信任,提供法拉利完全自由的创造空间,并给予研发新车的巨额经费支持。1985年的6月间,法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”,当时88岁的法拉利开门见山的说：“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨,制造一辆简单的好车—一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

　　 1986年6月6日,马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩,喜气洋洋,89岁高龄的法拉利在生产线上,为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车,举行命名典礼。拥有480匹马力(352.8千瓦),极速高达324公里的F40,是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物,F是“法拉利”的缩写,40则是纪念法拉利车厂生产跑车40周年。

　　F40勇夺利曼大赛冠军

　　F40果然不负众望,除在当年的国际车展上大放异彩,更勇夺利曼大赛的冠军,再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中登峰造极,甚至可以说是旷世巨作的F40超级跑车之后,法拉利于1988年8月14日因病逝世,享年90岁。

　　“意大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐·法拉利(1898年～1988年)”,应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束,承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群,却将永远奔驰在万千车迷的心头。

　　即使不懂车的人,也知道“法拉利很名贵!”,法拉利也认同这个事实,他一直乘坐菲亚特131上下班。法拉利F1车队的名车手尼奇·劳达(NIKILAUDA现任奥地利LAUDA航空公司董事长),曾有机缘与法拉利对话,劳问他为什么不开自己生产的法拉利?得到的回答是,“你知道售价多贵吗?”。

　　但是,法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达,以酬谢他驾驶法拉利F1赛车,在赛道上奋勇夺标的勇气,也显现了法拉利温馨的另一层面。

　　浸润神秘色彩的法拉利

　　说法拉利的去世是他重生的开始也并不为过。这位醉心赛道又潜心研制赛车的车坛传奇人物,酷爱戴墨镜,正好反射他一生浸润其间的神秘色彩,爱车如命的法拉利,不参加比赛后,就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。

　　法拉利认为自己制造的跑车,是“会呼吸的艺术品”,因而他不忍心见到这些珍品,在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验,“用艺术品来撞击,真野蛮!”,所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车,销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对于设计的跑车相关资讯,始终守口如瓶。

　　法拉利的言行十分神秘,在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂。虽然自己是赛车手出身,却从不参加其他赛车典礼。平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市,生活相当平淡,使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。

　　正因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略,造就了法拉利跑车的魅力与吸引力,成为千万车迷的梦中情人。但是,法拉利去世后,他的义子,也是法拉利车厂副总裁皮耶洛,以“法拉利印象”(FERRARIIDEA)为主题,很有系统的披露了法拉利车厂的各项秘密档案,同时陈列9辆法拉利的经典之作名车,包括1949年完全由手工打造的巴尔基塔(BARCHETTA)在内。

　　傲视全球赛事的崇高地位

　　这项空前的展览,首先在意大利佛罗伦斯启幕,随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出,最后在纽约收尾。公开的法拉利档案,内容相当丰富,包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型,而最令人动容的,是法拉利以其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语—人必须不断工作,否则会有死亡念头。

　　就是这股冲劲,让法拉利车厂制造的跑车群,赢得5000场以上的赛事,包括9次F1世界冠军、14座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、2座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、9次利曼(LEMANS)桂冠,以及85场以上的一级方程式大赛锦标,如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀,堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位,迄今无人能出其左右。

　　特别值得法拉利车迷关注的是，菲亚特车厂在协助法拉利解除财务危机后,一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马自由的奔腾,任意的飞驰,自然发展成熟的车款,继续采撷各项大赛的荣誉冠冕。虽然法拉利已去世,菲亚特仍信守法拉利当年订下的“日产17辆新车”的规矩,即使供不应求,也绝不增产,借着这份承诺,维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学,也让这匹主宰赛道的红鬃烈马,在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇,那就是—永远的法拉利。