“世界老人”—梅塞德斯“简单”（图）

　　奔驰家族中的传奇人物

　　如果只提捷里内克，可能很多人还不大清楚，但一旦把这个人与戴姆勒--奔驰联系在一起，那么便不难解释。大名鼎鼎的梅赛德斯便是他的小女儿的名字，而这个女孩子与后来奔驰车的渊源相信大家都早已知道了。

　　一百年前，一位名叫艾米尔·捷里内克的奥地利商人沉浸于对高技术的追求之中。当时汽车刚刚发明，属于非常昂贵的奢侈品。幸亏他是当地的首富。他自青年时就追求速度，17岁在火车站上做站务员时，因说服一位火车司机，深夜跟他一起到空的铁路段上试验火车最高速度而被解雇。当他功成名就之后，不仅对激烈的车赛感兴趣而且看到了它的商业价值。1900年3月，他订购了两辆28马力的凤凰赛车参加比赛，戴姆勒公司为了支持他参加车赛派来了一位精通该车的机械师，这估计是最好的售后服务了。

　　\"简单\"款款而来

　 戴姆勒公司期待新世纪有新的前景，但是1900年3月的两个黑色的日子改变了这一切。3月6曰戴姆勒这位汽油机的发明人及公司的创立者逝世。30曰凤凰赛车的机械师在一次比赛中丧生。这使戴姆勒公司对汽车运动采取了保留态度。

　　但是作为赛车手和商人的捷里内克没有放弃追求。他需要戴姆勒为他生产性能更出众的赛车，要有更长的轴距，更轻的发动机．更低的重心。他把这款车正式命名为”戴姆勒一梅塞德斯”。梅塞德斯是他10岁女儿的名字．这个名字是以一个品牌出现而不是一个车队或车手。捷里内克虽不生产汽车，但他创造出一个在今后100年都享誉车坛的品牌，今天看来这就是一种OEM方式。

　　捷里内克认为威廉．迈巴赫能够实现他的梦想。这位来自戴姆勒的机械师精通技术，过去的赛车很容易坏，机械师要比赛手更重要。捷里内克从戴姆勒公司订购了36辆汽车，总值55万马克。在今天价值550万马克。对于戴姆勒公司来说，这是一个极其大的订购，接下来会更多。

　　于是，1902年，梅赛德斯简单诞生了，它的出现，无疑对捷里内克和奔驰公司都是一个惊喜，由此，幸运之神一直伴着这个伟大的名字。

　　\"简单\"的改进为了我便于操作,这也是这款车叫简单的原因。

　　首先，迈巴赫为”梅赛德斯”设计了全新的发动机，曲轴箱第一次采用铝制。汽缸采用灰铸铁。汽缸盖是铸出来的，而不象凤凰的缸盖是可拆卸的。这台发动机的排量是5918ml，比凤凰车多400ml。

　　迈巴赫使用含5%镁的铝合金制成主轴。进排气门的开关由靠背压控制改为靠凸轮轴控制。左右两根凸轮轴分别靠飞轮带动链条驱动。主轴齿轮驱动一个水泵来改善散热效果，还驱

　　动一个风扇吹散热器。每一个汽缸配一个化油器，这样能保证可靠性，就算有一个损坏，发动机还能工作。油门开度靠手来调节。整个发动机重量减轻了90公斤。达到230公斤，一切看起来，都是那么奇特和习以为常，但在当时这就是高科技。

　　所有这些改进都是为了便于操作，因为当时的汽车操作都很麻烦，这就是为什么这款车叫“简单”的原因。

　　看“简单”如此起动

　　其实我们今天看来”简单”并不简单。让我们来看看他的使用方法：

　　复杂的起步：按住仪表板左边的手动泵，给机油及汽油箱加压，持续1分钟，压力约为0.3，然后等待5分钟。油需要走这么长的时间，先通过主开关，再经过9个观察瓶。调节螺丝和管道，最后滴入发动机轴承。打开汽油开关，将喷油嘴汽化装置灌满。点火设置手柄拨到最右边的延迟位置，将进气柄置于刻度盘向左四分之一处，混合气调节装置位于中间。左手放在架子上，稳住，右手握曲柄，转动曲柄。听到啪啪声，不松开，再转。用力不算太大，因为当时的压缩比只有4.5：1，远不像现在这么厉害。

　　突然，点火装置发出了短促而有规则的突突声。这时将点火装置拔到“早期”位置，再将燃料柄向左拨两个刻度。凭听觉辨别混合气调节情况，待其响声稳定，就说明已进入怠速，然后热车5分钟。启动过程就结束了，怎么样还算简单吧。

　　让“简单”跑起来

　　再看看起步和加减挡：

　　踩离台器，手控油门放在0位上，在发动机停止之前迅速换入一挡，然后慢慢地松开离台器，再稍等一会儿简单就能正常行驶了可以开始换二挡。踩离合器，手控油门到O，怠速，放离台器，操纵手柄放—些空气，再踩离合器，放开油门手控机构，换到二挡。放离台器，然后踩油门，观察9个观察瓶内的油量，用调节螺栓重新补充耗去的汽油，转数提高后，再从头调一次，如此循环。最终进入四挡。梅赛德斯的这位老鼻祖确实有着古老风范，忠诚而规范。

　　开梅赛德斯，简单要简单要注意陡峭的弯道，因为方向盘非常沉，即使是过一般的弯道，木质方向盘也时时表观出要挣脱司机双手的劲头。一天一夜的长途驾车使车手几乎不堪重负，好像因为有了手套，皮肤才得以继续留存手上。

　　后记：

　　历史不会忘记——100年后的今天，简单的机件年事都很高了，车速也比不上年轻那会儿了，那时转速能到1000转/分。当简单还是新车时，街上交通远不像现在这么拥挤。

　　这辆1902年的简单在今天受到了广泛的尊敬不仅仅是由于其结构历经百年未被毁掉。它形成了现代机动车的雏形，其重要意义远远超出了它的时代。它的四缸发动机直接固定在铸造车身上。前面是散熟器片，上边的直角切成斜面，四挡速度，离台器功能良好，斜置式方向盘。前后轮尺寸接近。这是戴姆勒汽车集团天才设计师威尔海姆·迈巴赫的杰作。高效的冷却器需水量小，仅9升。这个好处是大大降低了车重，化油器的功能也无可挑剔，汽缸的两个凸轮轴控制着进、排气阀。4个专用凸轮负责点火，直接在燃烧室中工作这套点火装置与后来才出现的火花塞功能一样。