尽管有车内冷气的帮助，车主却无法躲开炎夏热情的阳光。选择适合的防晒隔热太阳膜，行车从此不再做热锅里的蚂蚁。
座驾变蒸笼 阳光跟你走
深圳常有凹凸不平的柏油路，那些坑坑洼洼的造型正是路面经酷热阳光煎烤到几乎可以煮熟鸡蛋的温度后再经大型车辆车轮反复轧辙后产生的杰作。
每辆在马路上奔跑的车子无不好似一个正受热力蒸烤的热锅，尊贵的车主此时正是那只热锅里的蚂蚁。尽管有车内冷气的帮助，但却无法躲开热情的阳光，殊不知阳光正在加速摧毁你的皮肤、眼睛和心爱的车厢。
太阳光线真的如此毒辣吗？
要了解这个问题我们先来看看什么是光线。光线由三大部分组成，一是可见光，占42%，二是紫外线，只占3%，三是红外线，占55%。可见光令我们得到光明，红外线给地球上的万物加热，但只占3%的紫外线却是相当了得，不仅可以杀灭病菌，但同时也可对人体产生致命的伤害。
传统上紫外线分为UVA和UVB两种，新的论点又再细分出UVC。UVC和UVB的主要功能是将人的皮肤晒黑，令皮肤失去弹性，产生色斑及皱纹，同时它还会造成人眼的白内障。对车子的影响也相当大，它可加速车厢内饰、皮饰老化、褪色。
由于紫外线有如此强大的杀伤力，专家认为，所有人在一年365天都应使用防晒品。目前市售各种防晒品都有分级，即SPF指数，它指防晒能力，传统上分几等，如SPF15 、SPF25、 SPF30、SPF40。级别的不同代表它有不同防晒能力。如果你的皮肤在阳光直射下可承受十分钟，选用SPF 20指数的防晒品后，理论上你可以暴露在阳光下10分钟×20=200分钟。同样道理，要想抵挡紫外光对人眼的损伤就应戴上有防紫外光功能的眼镜。
凡是开过车哪怕坐过车的人都知道，只要在马路上开车，阳光就一定会有机会照到人的脸、手臂等暴露的部位，即使穿了衣服，紫外光仍可部分穿透衣服，大概在路上跑只有驾驶坦克才不大会受到紫外线的侵害。
红外光是热源，无论你需不需要，它都大方地给你加热。在深圳夏日阳光暴晒下的汽车表面温度一般可达60-70度。红外线给汽车表壳加热（除了汽车颜色有一点点、微乎其微吸热能力不同外）我们几乎无能为力，红外线同时会部分穿透玻璃（玻璃本身会反射部分光线）直入车厢内部加热，汽车的前挡、侧窗、后挡都是它的入口。
可见光部分是关乎安全的要素，它令我们能看清路面上的物体，可见光线越多自然越好，坐在车里的人觉得视野开阔，减少压迫、局促的感觉，这一点对小车来说更加重要。
炎炎夏日 热锅里的蚂蚁族
深圳夏天的室外气温经常在40℃以上，停车场里轿车经暴晒后车厢内更高达50-60℃，简直像个铁壳蒸笼。还好一般的车子都有冷气，但要对抗如此高温，使用冷气也有不足之处。 冷气出风大了车里呼呼地响，很吵也令人心烦，开小了又不够用，而且冷风直吹到身体上又不利健康，真是难得两全。
我们专门花了一段时间来研究车厢内的温度和冷气的情况。
一般来说，车厢里如果冷气正常的话，可以令车内温度保持在28-30℃的水平，这也是令人觉得比较舒适的环境。再高的话会令人觉得烦闷，据某汽车公司研究报告，高温下人的犯错机率将大幅度提升，反应速度降低，直接结果是事故率增加。而如果温度过低的话，人在频繁进出车厢后会容易引发感冒。
而汽车冷气的情况又是如何呢？
以左驾轿车为例，一般蒸发器位于仪表台的右下方，冷气由风扇经风道从仪表台上的几个出风口吹出。所以中间的出风口温度较低，正常温度是6-11℃，而两边的出风口温度会高一点，约11-15℃左右。冷气从出风口送出后马上变热，吹到前排乘客身上时已被加热到25℃左右，而后排乘客基本上只能是有点吹风扇的感觉。也就是说，常见的情况是前排乘客觉得太冷，而后面的人觉得热，除非是后排另设独立出风口。
盛夏时阳光将车子的铁壳加热到六、七十℃，铁壳不断将热力传入车内，加上阳光中红外线透过玻璃进入车内加温，如此双重加热全部由冷气来抵消，产生的结果是冷气拼命地转，不停消耗引擎的动力，不断地令油耗增加，而同时，许多常开车的人还出现冷热型感冒。
太阳膜十年换三代
在玻璃上贴太阳膜隔热实际上在十年前早已开始，但前些年的产品与现今高科技产品有着天壤之别，工业上的使用不谈，国内车膜发展基本上可以分为三代不同阶段。 第一代产品是俗称的“茶纸”。它的特点是使用很深颜色胶膜遮光，价格十分便宜，但缺点是隔热差、易褪色、易脱胶。但它在早些年颇为流行，许多小车都有此装配，给人的感觉是黑咕隆咚，车外看不见车里，车里看不见车外。即使是白天，驾驶员也只能从没贴膜的前挡看东西，到了晚上情况更糟透，贴了膜的地方简直像堵墙一样，完全看不到车外的情况。
为什么这些车都要在左右倒后镜处的贴膜处各挖一小孔，因为到了晚上实在是连倒后镜都无法看到，可想行车有多危险。 这种怕热不要命的年代持续了几年。
第二代太阳膜没有太大的进步，只是在第一代基础上增加了“防爆”功能。即利用新型粘胶及较厚的膜层来提升防爆效果，即使玻璃被意外击碎也不会飞散，因为它会被粘在这层太阳膜上。这一代产品具有一定的隔热效果，隔热率在20-60%间，对紫外线也有一定的防护能力。
在这期间，还有一种防晒产品在市场上流行，因为它不是太阳膜，所以也就不属于第几代，这就是窗帘。 人们意识到茶纸颜色过深带来的不安全因素，但又要挡住阳光，怎么办？很自然想到了家里卧室的窗帘，用的时候关上，到了晚上开车时打开，白天挡阳光，晚上又不影响视线。 但窗帘有几个问题，一是安装不牢固，胶粘的一般很快会开胶，如果用螺丝钉的话需在爱车上钻孔，永久留下难看的伤口。二是窗帘只能挡住部分阳光，并不隔热，仍有部分红外线、紫外线进入车内。实际上它的效果并不理想，优点是价格十分低廉。
根据公安局的要求，的士车不允许安装深色的太阳膜和窗帘，许多司机乘客被迫无奈临时在车窗上夹上一张报纸或衬衣，这个效果与装窗帘差不多，只是方式不同而已。 这两年市场上开始流行第三代的防晒隔热太阳膜。由于采用新的技术和生产方式，性能大为提升，一般有效隔绝紫外线达到百分之九十多，隔绝红外线提高到30%-95%，同时又保留了可视光的通过（即高透光率），而且兼有防爆功能，但价格较高。
新一代高科技产品
新一代太阳膜多是进口品牌，主要包括：纳米、3M、强生、法拉特等，各家的生产技术也不太一样，但都走的是高科技路线。
首先，对人体伤害最大的紫外线被成功隔绝，目前市售品的紫外线隔绝率都有十分亮眼的表现。商家更宣称可阻挡99.9%。以我手上的一份由国家权威鉴定机构出具的《试验报告》中某品牌的某款防晒隔热膜为例，实测紫外线隔绝率也有98%的水平。如此成绩足以令车主满意。
阻挡红外光主要是利用折射原理把阳光中的可视光和红外线分离，大部分的红外线被留在车外，而可见光的高通过既利于夜间的安全驾驶又能达到省油环保的效果。
防爆功能方面的效果也十分显著，玻璃被太阳膜牢牢粘住，万一不幸发生事故时不会飞散伤人。同时令贼人难以在短时间会打破玻璃盗走车内物品。但在某些国家，此类车膜禁止使用，原因是在汽车不慎掉入水中或发生事故时车门无法打开的情况下，乘员原本可以打破玻璃逃生，而防爆膜却加大了逃生难度。 从理论上讲，深色太阳膜较浅色的隔热效果要好些，但在高科技支持下结果却会完全不同。各品牌都制造出前挡专用膜，不仅能有效隔绝紫外光和红外光，更可同时有着与普通玻璃几乎一样的高透光率。而比侧窗用膜高出许多的价格恐怕是生产不易且研发费用较高所致。
对多数车主来说，侧窗和后挡的用膜相对来说没有前挡要求高，透光率稍差一点也可接受。相比之下，第三代膜突破了以往的界限，在几方面都达到了车用的特殊诉求，技术、性能更是旧产品难以相提并论。
那么，第三代膜在实战中表现到底如何？
对抗骄阳
为了测试新款膜到底如何，我们筹备了许久，终于在两家公司的鼎立支持之下，测试得以成功进行。
首先，是要找到价格不菲的太阳膜产品，纳米品牌中国代理深圳亿泰行不仅免费提供产品支持，更派出技术人员支援整个活动。接下来是要找到三台同一型号、同一颜色的车子在同一时间供我们使用两天，而且要求车子的性能优良。同样，一直全力支持我们工作的广州本田代理商深业汽贸亦将总价接近百万的三部雅阁备妥供我们使用，这里真的十分感谢他们的理解与信任，能有机会让广大读者看到这篇太阳膜测试，他们功不可没。
三台白色的雅阁2.3，其中一部安装窗帘，第二部贴上二代深色太阳膜，第三部车子则是本次测试主角，全新纳米车用防晒隔热膜。
测试分两大部分，一是车子在正午烈日下晒上两个钟头，然后同时打开冷气降温，看谁降得快，之后关掉冷气再比比看谁升温升得快。这一升一降的时间快慢和温度虽然不会有很大的数字差别，但却是影响车内人员驾乘感觉的关键，测试只是一个简单的短时间的演示，但从中可以看出这三位代表有着如何不同的表现。
测试当天气温高达41℃（以深圳盛夏的标准来说，并不算最热），当三台车的车厢内气温被“蒸”到60℃时，同时打开空调，将冷气温度设至最低，并以最大出风量吹风。
深之美3M 五星级旗舰施工中心
地址：福田区泰然工贸园201栋
电话：83447389 83447989
网址：www.sentrim.com
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