五十年代中期，旁蒂克(Pontiac)收到了最后通牒——或者改革，或者消亡。美国人的想法在改变，对于汽车市场他们渴求令人心动的车型。这种渴求愈来愈明显，他们希望在驾车时能表现自我、体现自身的价值。这个决定挽救了旁蒂克，创造了汽车世界的一款名车——火鸟(Firebird)
1955年，旁蒂克正准备用全新的V8发动机推出一款新车。这辆车被人们誉为“热门车”。旁蒂克自信其新车能打响。1959年，全新的旁蒂克问世了。比起路上跑的同级车，它更长、更宽、更粗犷。其强劲的风格大受欢迎，而且“宽轮距”成为旁蒂克的标志。由此，“宽轮距”旁蒂克时代开始了。
1966年旁蒂克首席设计师杰克·汉伯（JackHumbert）给新车加上了一个分叉的前部、散热格栅及保险杠，还降低了车身，加装了拉力赛车用的宽胎，并且赋予这款旁蒂克一个趴伏、有力的外形。他们把这款车叫做火鸟。
它是以通用公司五十年代以来一系列涡轮增压实验车命名的，制造者希望这款新火鸟如同轮子上的火箭一样令人兴奋。火鸟共有五个版本，两种六缸发动机和三种V8发动机。该车系的顶级车是火鸟400型，装备了335马力的GTO发动机。为了表现出符合通用的马力规定，旁蒂克标明该发动机为325马力。为了限制速度，旁蒂克给发动机加了一个装置使油门不能全开。喜欢高性能的车迷很快就发现这个装置极易拆除。无论火鸟装备什么样的发动机，每次看到它就像看到一种体格强壮、颇似男子汉的车趴伏在四个轮子上，立刻使你觉得这是一辆令人振奋的旁蒂克。
测试表明火鸟400比旁蒂克的超级明星GTO还要快一些。为了保持火鸟的顶级地位，1969年公司推出了特别版的火鸟——“跨越美国”。显眼的白底和蓝条纹使人一眼就能从大街上认出它来。
正当旁蒂克准备推出第三代火鸟时，石油输出国组织欧佩克（OPEC）宣布石油禁运，美国经济陷入了危机。人们开始质疑拥有和驾驶大马力高油耗的跑车是否明智。但出乎大家意料的是，火鸟车的销售上升了百分之五十九。有人说，火鸟车迷们即使是不得不将车放在车库里而改骑自行车也要买一辆。
到1978年为止，火鸟一直热销，甚至为满足更加严格的燃油经济性要求而不得不采用了较小的发动机也没有减弱它的热销。
旁蒂克自信火鸟在1980年的销售会继续上升，但上涨的油价与车价使买主望而却步，汽车行业与火鸟陷入了一场灾难。为了重振销售，旁蒂克于1982年推出了一款完全改头换面的火鸟。这是一款流线型的车，大灯内藏，前脸后缩，后背精练，装有扰流杆。该车可选装三种不同的悬架，操控性有很大改进。但该车缺乏旁蒂克或火鸟车的精髓——高性能。一些人说，旁蒂克迷路了。旁蒂克认识到了这一问题，并开始认真寻找既能兼顾燃油经济性和排放要求又能满足车迷的办法。
为了提升火鸟的形象并庆祝“跨越美国”车的20年历史，旁蒂克从别克分部借用了1500型3.8升涡轮增压V6发动机，将其植入速度赛车。旁蒂克的工程师们加大了涡轮增压发动机的马力，一辆时速为150英里的火鸟诞生了，立刻成为一款经典跑车，但令许多车迷失望的是旁蒂克决定放弃这台发动机。旁蒂克另有打算，他们推出了一款给人留下强烈印象的展示车，就像德洛林钟爱的梦幻车，他们给它起名为“班什”。公众很喜欢这款车，这帮助确定了下一代火鸟新造型的方向。1991年款火鸟重新设计的散热格栅显示出“班什”的影响。旁蒂克1991年比1990年多卖出30000辆火鸟车。
“火鸟”的经历告诉我们的已经远远超出了汽车的范畴。人们看到的是一款又一款新车的推出，看到的是旁蒂克那一代代设计、制造和销售人员的不断创新，不断成功。可是，人们从中悟到的有关汽车的感受或许会更多。
车标故事
旁蒂克汽车分部原为奥克兰汽车，由爱德华墨菲创建，它于1908年生产了一种4缸发动机轿车，功率大，很有竞争力，因而得到了迅速的发展。
名字旁蒂克取自美国密执安州的一个地名，1909年加入美国通用汽车公司，1932年正式使用旁蒂克的汽车商标。
五十年代中期，旁蒂克(Pontiac)收到了最后通牒——或者改革，或者消亡。美国人的想法在改变，对于汽车市场他们渴求令人心动的车型。这种渴求愈来愈明显，他们希
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