百年变迁话“欧宝”

——欧宝家族的兴衰史

　　近年来，欧宝汽车在国内市场上声誉鹊起，大有后来居上之势。在十几年以前，当时欧宝这个带有港味的名字还没有引入大陆，但国人早就知道有一种名叫奥佩尔的德国车质量不错。奥佩尔是德文OPEL的原文音译，而欧宝则是港商根据英语而来的谐曰。

　　像很多老牌汽车厂一样，百年历史的欧宝汽车公司也是由家族企业起家，并以家族名字冠名的。

　　l899年将近岁末的时候，奥佩尔家族中的两个年轻人弗里茨和威廉，利用一个叫做乐茨门的人发明的专利，并和他合作在他们父亲开设的工厂里开始生产排量为1．5升、功率为2．6kW(3．5马力)的汽车。他们的父亲亚当·奥佩尔早在1862年就在吕塞海姆的地方开设了一家制造缝纫机和自行车的工厂，并在事业上相当成功。兄弟俩就在该地建立了以老父名字命名的“亚当·奥佩尔汽车厂”，这个名字一直沿用到今天，只是我们已经习惯地称之为欧宝汽车公司了。

　　可惜的是，第一个产品，即上述“乐茨门系统”汽车并未取得商业上的成功。该车在生产了65辆以后，于1901年停产，与乐茨门的短暂合作也告中止。1902年，哥儿俩又与法国制造商达拉克签订协议，以“奥佩尔—达拉克”的牌子出售一种当时设计先进的汽车。底盘是从法国进口的，由“奥佩尔工厂”制造车身并总装配。这一次合作取得了成功。

　　事业的成功促使兄弟俩决心开发自己的技术。几乎是从开始生产“奥佩尔-达拉克”牌那一刻起，他俩就决心发展一个车型系列，包括摩托车，经过努力，终于在7年之后，即1909年，一款双座的小型的汽车，排量为1升，功率为3.5kw(4.8马力)叫做“医生的车”在欧洲上市，当年生产845辆，而在第二年，产量几乎翻番达1615辆在开发“医生的车”的同时，奥佩尔工厂于1902年开发出功率为20~22马力的四缸发动机，并在1906年在柏林开设了工厂。同年具有达拉克底盘的汽车产量累计达到了1000辆。产辆的增加迫使生产方式寻求变革。因此，1910年公司引入了模块式生产方式，即将车身预先制造好，而不是一个一个地在底盘上立起来，然后可以按订货的不同配置不同的发动机及底盘。1911年一场大火烧掉了工厂，但由此带来了更新设备的机会，因此，到1912年，汽车产量累计达到一万量。在1913年当年举办的大奖赛上，奥佩尔的赛车发动机以其先进的技术而震惊四座。这款四缸机的排量达到四升，每个汽缸有四个气门，并将一根用立轴驱动的凸轮轴放到了汽缸盖上。1914年另一种型号——取名为“小玩偶”的汽车问世，生产量达到3335辆。同年，德国发动了第一次世界大战，汽车工业发展受到了战争的影响，奥佩尔工厂为战争出了力，但汽车生产却停滞不前了。大战期间的1916年，奥佩尔开发了排量为407升的六缸发动机。第一次世界大战结束后，奥佩尔家族由于战时表现突出而被封为贵族，赐姓“冯”1924年，冯.奥佩尔家族两兄弟出巨资进行工厂改造，建成了德国第一条移动式装配线，开始为大量生产汽车作准备工作。当年开始生产一种颜色为绿色的“树蛙”牌的小型汽车。冯.奥佩尔家族决心要将此车作为小型廉价运输工具在社会上普及。果然，第二年其产量增长两倍，年产量达到16446辆(包括卡车)。三年以后，奥佩尔汽车厂已是德国最大的汽车厂，市场份额占到37.5%，同时它发行的股票上市，工厂改为公司；同年还开发出第一台8缸发动机。

　　奥佩尔的发展引起了美国通用公司的注意。继在1925年收购了英国的沃克斯豪尔汽车厂以后，通用公司一直在欧洲大陆寻找一个“根据地”，奥佩尔落在了它的视线之中。1929年3月，通用公司以2600万美元的代价收购了奥佩尔80%的股份，2年以后又收购了余下的20%的，通用公司将其作为全资子公司纳入旗下，但亚当.奥佩尔的名字不变。不过也许我们在下面称这子公司为欧宝汽车公司更为合适一些吧。

　　通用的兼并使奥佩尔家族彻底地与欧宝汽车公司分离，老亚当的5个儿子一个也没被选入欧宝汽车董事会。老亚当的孙辈，即第三代冯.奥佩尔中的乔治.奥佩尔决定利用奥佩尔这快牌子自己开店，作为欧宝的经销商。由于外界并不十分清楚此时的奥佩尔家族已经不再与欧宝公司有血缘关系，误认为这是欧宝的正宗代理，因此它的生意到也是颇为红火。到乔治1971年谢世时，这种经营店已发展到了17个，不过这是后话。

　　在通用全资吞并奥佩尔以后，欧宝公司开始生产一种叫做雷电(BLITZ)的中型卡车,同时将其在柏林的分厂建成年产2.5万辆能力的该型中卡生产基地。1935年，德国第一款大量生产的承载式车身奥林匹亚投产，欧宝公司成为德国第一家年产超过10万辆的汽车厂。

　　在通用汽车公司的领导下,欧宝开始集中发展轿车.首先,在1936年停止了摩托车的生产(已累计生产了250万辆),并将其生产自行车的部门出售.与此同时欧宝发展其全系列的轿车?它们包括1936年投产的1．1升的士官生(Kadett)、1．5升的奥林匹亚、2．5升的6缸车舰长(kapitan)以及3．6升的海军上将(Admiral)。1935年欧宝年产量达到战前最高记录——14万辆，职工人数达2．7万，成为当时欧洲最大的汽车厂。

　　 二战爆发，欧宝公司作为颓产，被第三帝国政府军管，纳粹政权停止了轿车生产，集中精力生产“雷电”卡车，这种卡车成了希特勒军队中的主要运输工具，大战期间一共生产了近10万辆。同时它还为德军生产飞机起落架、驾驶舱和飞机油箱等军需品。由于劳动力不足，工厂“雇佣”了大批战俘以及妇女进行生产，这段历史是“欧宝公司史”上不光彩的一页。

　　1944年二战已近尾声，战火蔓延到了德国本土。欧宝的两大生产基地受到了严重的破坏：柏林的分厂夷为平地；吕塞海姆总部被炸掉一半。1945年二战结束后，生产士官生轿车的设备被苏军作为战利品拆运到苏联，并在以后由此生产出莫斯科人小轿车。那时。欧宝工厂已是奄奄一息.

　　1946年，第一辆战后生产的雷电卡车下线，1947年奥林匹亚的恢复生产预示着轿车生产的复苏。1948年，美国军队将其管制下的欧宝公司归还给通用公司。从此欧宝公司走上了新生之路。

　　l962年在德国博亨(BOCHUM)地方建造了一个新厂，专门生产士官生小型轿车，同时开始建设试验中心及零部件工厂。1966年，第100万辆士官生(包括战前的产量)在博亨工厂下线。70年代，欧宝公司在扩大产量的同时。继续在技术上开发和创新。继开发赛车之后，1979年第一辆前轮驱动车“士官生D”问世。此后，前轮驱动技术应用到除了大型车欧米茄以外的所有车型上，包括比士官生还要小的可赛(Corsa)车型以及由士官生演变而来的雅特(Astra)车型。70年代初期，欧宝仍然是德国最大的汽车厂，市场份额占到20．4％。不过从产量上讲，欧宝公司已从此风光不冉，因为大众呢起了。

　　1982年，欧宝在西班牙的工厂投产，将欧宝公司年产量提升到100万辆。1983年，欧宝公司累计生产汽车2000万辆，第2000万辆车恰好是一辆参议员(Senator)。欧宝公司继续与大众竞争“欧洲销量第一”的桂冠。1992年，德国东西部合并后，欧宝在原东德的艾森纳赫开设了新厂，推行日本式的精益生产方式。1998年，第100万辆威达(Vectra)下线，通用公司宣布将在吕塞海姆原厂采用一套全新的生产方式，从而将该厂办成“通用帝国全球生产样板工厂”：雇员最少、成本最低、劳动生产率最高。欧宝公司仍然是通用公司在北美以外的中心。

　　那末，冯·奥佩尔家族的后裔们又怎样了呢?第三代的乔治·冯·奥佩尔在成功地经营欧宝汽车代理业务之后，将其事业交给了他的三个儿子之一的格里高尔·冯·奥佩尔。格里高尔雄心勃勃，要将其传自父亲的事业发扬光大。l994年，他向欧宝申请在德国经营更多的代理业务，通用公司没有答应。接着他要求在其妻子的出生地希腊开展欧宝代理业务。通用公司再次摇头说“NO”。格里高尔只好改弦更张，1997年从菲亚特公司购入一家代理店，经销菲亚特公司的产品于是奥佩尔的“只售欧宝汽车\\\"的形象终于消失了格里高尔的两个兄弟对汽车没兴趣，他的哥哥卡罗.冯.奥佩尔活得很潇洒:养马、爬山、骑马旅游，目前经营一家薯条公司。他的弟弟海因茨.冯.奥佩尔开了一家制造瓶盖的工厂。一度曾经显赫于世的冯.奥佩尔家族已经逐渐被社会所遗忘了。