BMW—开创「未来」的厂房（图）

　　未来汽车将会是什么样的形貌呢？当我们还在猜测的时候，BMWTechnik分公司的工程师们已经将理念落实了。15年来，BMW的发想团队不断创新开发，他们的最新力作是概念车Z22。

　　任何想走进BMW未来的人都可以在5分钟内做到，这个时间正是从BMW总部开车到慕尼黑市郊BMWTechnik分公司办公大楼所需的时间。「我们就是研发中心的主要供应者」，掌管100位员工的总经理伍里．梅林霍夫(UlrichMellinghoff)这样说。

　　BMWTechnik分公司的成员绝大部分是工程师，他们多数在经历BMW的适用期后就直接分发过来。在慕尼黑，这群工作人员享有绝对的自由空间，他们可以在完全不受限的状况下自订小组工作计划。在这个团队中，每个人都能自由地发想、提出新展望并付诸实际。因为工作对外绝对保密，他们为秘密计划取了个不明所以的昵称\"U艇\"(Uboat)，计划的总舵手有绝对的自主权，甚至可以自订预算。

　　 这些极度机密的计划也有掀开神秘面纱的时候，BMWTechinik分公司最近在15周年庆中发表前所未见的原型车，就是一个例子。世上最轻，也是最先进的Z22概念车，正是这些计划中的一个。BMW这辆最新概念车的重点在于：极简、去繁、留下本质。这表示任何踏进Z22的人都会被彻底颠覆：他们会看到一个空旷的驾驶座和极少的操控装置，而非一大堆机械设备。在长椭圆形多功能方向盘旁，有一个安装在仪表板上的小屏幕，这样的设计让驾驶和乘客都能轻易看清屏幕上的显示对象，而中央控制扭则装在两个前座之间。

　　 从性能来说，Z22舒适性和安全性与528i旅行车相当，车重却只有它的2/3，而且耗油量更少了45%。简言之，这款汽油驱动的车款必须要快、舒适而且安全，6公升汽油要能跑100公里。投注在Z22上的心力成就了一个空间上的奇迹，比3系列更短的车身，内部空间却可媲美5系列，轮距跟7系列一样宽，车重仅仅只有小型车那么多，整体来看，Z22动力测试台共包含了70项新发明。

　　 Z22运用新材料、革命性的车体结构、精致生产技术，并将「轻量化」设计当作核心理念。Z22的座舱是CFK碳纤架构做成的，并且使用铝制骨架来达到吸震、阻断噪音的效果，它的重量只有传统钢铁的一半。Z22的优势在于以重量1,100公斤的车体，搭载2公升四缸引擎，以100千瓦(136bph)动力，就能媲美一般6缸汽车的性能表现。实际的撞击测试更验证轻量汽车在安全性上并不会打折扣，在时速64公里的前撞测试和撞击面积高达40%的撞击测试中，Z22都能完全符合EURO-NCAP标准。

　　Z22的电子机械系统则验证了另一项改革，以电子操控机械零件，这个独创的概念将根本改变未来的汽车。拿电子控制的节流阀来说，当它在1987年开始应用在BMW750i的「E-gas」技术，其实它早早就通过了耐力测试。而2001年上市的所有BMW汽油车款，将全面运用这项电子油门踏板。

　　 Z22内部的46组控制组件，由两个互动连结的数据库系统来交换讯息，这使得转向或煞车指令不会发生机械操作上相互干扰的情况。精巧的感应器、精密的控制组件、以及讯号传输线取代了传统的油压煞车及转向系统，驾驶人的指令以闪电般的速度传递到电动马达，所以能让车子保持安全的路线，同时减速。

　　这种电路操控科技不但不会减损精确度、安全性和舒适性。相反地，驾驶人在煞车时依然能感觉到由转向轮所传回的路面回馈。不过，行经下水道人孔盖和石板路时的震动却被完全吸收而毫无感觉了。因为有了精密的电子系统，Z22完全不需要油压煞车系统和煞车伺服机制，而所有的防滑机制(例如ABS、CBC、DSC以及DBC)均由中央控制系统协调，它们能在千分之一秒间对每一个车轮分别施予不同的煞车力道；这不但缩短了直线或弯道中的煞车距离，更加强了煞车的稳定性。

　　 Z22采用指纹辨识器开启车门，再确认一次指纹就能发动车子，创新的操作系统将几个基本信息─包括车速、行车位置、警告指示、车流量评估、导航讯息─投射在挡风玻璃上，让驾驶一抬头就能看见。Z22用一部摄影机取代后视镜，经由屏幕显示一个总览影像，其中包含三个分开来的视界。

　　为了让驾驶专心看着前方路面，除了后视屏幕和挡风玻璃上的显示，Z22只用一个中央显示器，提供控制音响、温度调节、通讯和导航装置的目录选项，除此之外，几个重要功能还能以语音辨识系统操控。

　　Z22的车灯系统也很新颖，当情况需要的时候，它能依据车轮位置和导航系统得到的资料，实时打开、控制车前灯或方向灯照亮前方道路。驾驶只靠多功能的方向盘和中央控制扭，就能操控整部车。

　　我们可以预见种种创新技术将会带着Z22迈向量产，至于确定的时间，没有人知道，因为立法者对新车型上市有很多考量，举个例子来说，虽然BMW的电子操控煞车技术已经得到上路许可，还是得克服法令上关于电子操控在实际应用的限制。

　　在1985年就有人预见Technik分公司将会有杰出表现(例如呈现Z22这样杰出的作品)，当时的总裁艾勃尔．库恩罕(EberhardvonKuenheim)创造了一句口号「速度快的将追过速度慢的」，负责Technik分公司工作的人相当清楚这一点，他们必须发展出了不起、革命性的行驶工具才行。Z1在1987年车展上的杰出表现，就是这一切发展的起始讯号。

　　 Z1这部反传统的汽车，是BMW纯粹主义者的代表作。Z1创新的底盘设计，一推出就引起骚动，而这项被称作Z轴的底盘设计，就是今天运用在3系列底盘的技术。但是Z1最让人叹为观止的还是它垂直开关的车门设计，只要触碰一个按钮就能开启。

　　1991年BMW推出E1电动汽车，两年后在日内瓦车展发表Z13，这部三座汽车以将驾驶座置中，和极富动感的尾部设计轰动全场。而在1995年，Z21(又称为Just4/2)和Z18全能敞篷车诞生。

　　Technik分公司第一次将机车耐力赛的概念(Enduroconcept)运用在汽车上，开发出Z18。这样制造出来的结合体，是一部适合在公路上以及非一般路面行驶的车子。Just4/2(Z21)比Z18更像耐力赛车，它让驾驶有开一级方程式赛车的感觉，Just4/2的车重只有550公斤，搭载着BMW摩托车K1100，74千瓦(100bph)马力的四缸引擎，能在6秒间从静止加速到时速100公里。

　　Z14(也就是我们现在熟知的C1)是Technik分公司的另一项产品，这部双轮车经典附有加盖座位，安全性直追小型车标准，它是U艇计划中的成功范例。总经理梅林霍夫说：「这完全是一种本能直觉，我们就是想来个大转变。」