吉普车的发展(40-70年代)（图）

　　第二次世界大战无可否认推动了另一次的工业革命，这其中就包括汽车。轴心国战败后，大多数德国军车被愤怒的群众烧毁，美国车自然成为仿造的对象，世界各地的国防部门都认为四轮驱动的小型吉普车是不可缺少的。战后的欧洲，由于一批东欧国家选择走共产主义道路，和西方形成了对峙局面，这促使他们更加意识到拥有吉普车的迫切性。
　　美军在亚洲的Willys全部由三菱厂维修，在美国本土Willys厂开始重新改良Willys，名字叫M38，主要表现在引擎出厂时已防水并加大车轮，开高弹簧片。英国国防部也希望路华和Austin可以各自提供一部车作测试，路华用一辆Willys开发出中舵的吉普，底盘来自Willys，引擎用了四缸的1600cc小车引擎。Austin则用劳斯莱斯引擎放在自己设计的车架上，采用四驱、独立避震。但由于许多原因（包括车价和厂家利益关系），英军最后还是选用了路华吉普。
　　西德的大众车厂战争中被炸毁，已无能力很快再生产，后来仅做了两辆四驱的甲虫TYPE87给法军、英军试用，而做166的模具已不复存在，但TYPE82改良后成为西德的基地车。西德战后用了许多美军军车，但德国人一直在开发制造自己的吉普车，奥迪四驱车就是战后造出的。
　　在东方，战败国日本被限制发展军事力量，自卫队开始使用Willys。1953年日本三菱厂得到Willys的许可，生产自己的Willys，但第一批仍是左舵车（日本使用右舵车）。丰田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一辆LC系列的吉普，马力增加许多。日本最早做吉普车的是日产1948年生产的Petrol，完全由Willys发展而来。印度也得到Willys的许可，生产吉普。苏联借鉴大量的美军吉普和德军吉普发展了自己一系列的小型吉普车以供应东欧、中国等地使用。在苏联，有不少车厂造吉普车，但整体设计远远落后于西方。在社会主义国家，除苏联外很少有其它国家造车，但东德罕有地做了一辆吉普，而且越野性能和设计在当时非常出众。此外罗马尼亚得到许可生产苏联吉普。
　　到70年代，中东战争和越战再次推动汽车设计家去改良吉普车。70年代以后，每种车的设计开始各具特色，美军再次订下福特的M151，此车设计很大胆，采用一体成型车壳，四驱独立避震且没有加力挡（低速挡），1挡力气特大，比2挡慢一倍半，但此车设计有重大缺陷，后悬挂角度设计有问题，高速入弯容易造成翻车，在越战中很多美军就曾因此死于车祸，于是美军后来推出了M151A1。英国路华20多年没什么大变，一直保持着传统的设计，只是每次加大排量，但加得很可怜。福特M151和英国路华很快成为军事市场的竞争对手。英国发展出自己的空降车和由路华变出的小型卡车和加多一轴的6驱车。
　　60年代中国与苏联断交以后，中国生产出自己的北京吉普四门军车，这是中国历史上第一部自制的吉普。性能虽不突出，却为中国汽车工业发展迈出一大步。
　　70年代末，日本在吉普车制造方面迎头赶上，丰田LC40以大马力、可靠著称。日产的吉普以便宜、体积大吸引买家，但在设计技术上并没什么突破。70年代，路华设计了一辆可以穿西装驾驶的吉普，Range Rover，改良了公路行驶的舒适性、高速性及内部的豪华设备，大马力V8引擎、恒时四驱、四轮碟刹及铝合金车身、弹簧圈避震，这些在当时都是非常先进的。这使得市场认识到，原来吉普也可以进城。（其实它的不少设计在40年代的宝马吉普早已有了，而且更多：4轮独立避震，4轮转向）
　　1979年德国奔驰推出了G系列吉普，大梁的坚固程度无人能及。其使用4轮弹簧圈避震，前后差速锁。此车再次推动英美汽车厂在吉普车制造方面的竞争。1981年，奔驰看重Range Rover的民用市场，将一辆军用G改良成民用G，把豪华的设备放进去，与之争市场。美国的吉普也开始将豪华设备加入吉普车，其中包括自动波。当时只有Range Rover、G及美吉普才有自动波。此局面维持到1985年才被打破。丰田LC60才开始加入自动波及豪华内装，此后Pajero也跟进加入自动波，日产当时则未有。不过如今自动波已非常普遍了，几乎所有的吉普车都有自动变速器型号的选择。
　　这里还有一个小趣闻，据说吉普车曾在某些国家是国家的专利，私人不能拥有四驱车，以防你做坏事后逃走。可见四驱车的高超性能曾一度让世界震惊。
　　 英国
　　1947年路华将一具小型的F气缸头、1595cc水冷四缸引擎和变速箱放入了Willys吉普内，其轴距仅80英寸，而它的新设计车身和中置方向盘使它看起来更象犁地的拖拉机。
　　1949年，路华的SeriesⅠ在朝鲜战争中经受住了考验；1952年，一辆2升汽油引擎、86英寸轴距的路华出现了；1953年，增加了一辆107英寸轴距的长轴版车型；而1958年，短轴版的路华轴距已变成88英寸，长轴版则成为109英寸及使用2.25升的发动机，这种规格一直延续到1983年。现在已有超过130个国家使用路华的越野吉普车。
　　奥斯汀（Austin）在那时也建造了一部四轮独立悬挂的吉普车，而且发动机有防水设计，但很可惜它未能通过英军的测试，最终成为历史。
　　1． 1957年生产的路华吉普，发动机排量2升同时还装有绞盘
　　1A。60年代末路华（Land Rover） 110小货车在109底盘上修改而来
　　1B。70年代中，Land Rover88空降车
　　1C。70年代初，第一代豪华吉普路华Range Rover面世，螺圈弹簧和恒时四驱系统是它的最大特色
　　100．奥斯汀的吉普车Austin Champ
　　美国
　　1949年Willys M38取代了MB和GPW。虽然它们的底盘是一样的，但悬挂被强化，轮胎改成700R16，装上深潜水装置而车上的电气系统改成了24V电压。
　　2． 50年代初的M38
　　西德
　　西德1954年开始生产自己的AUTO-union     MUNGA吉普车。奥迪的设计在招标中一举中标，它是一辆使用3缸980cc发动机、全时及非全时四驱可切换、全车使用板簧、24V车载电源的汽车，总重才690公斤。
　　3． 西德的AUTO-union     MUNGA吉普车，是奥迪的设计
　　20．这是VW ILTIS 183，1978 VW设计的一辆全新四驱、四轮独立悬吊、1800CC吉普车，有12V及24V电源，以此取代奥迪的AUTO-union     MUNGA 苏联
　　在使用过Willys之后，苏联开始制造自己的吉普车GAZ-67。它使用4缸3.280升侧气门、54匹马力。1952年GAZ69取代了旧有型号。1973年拥有65匹马力M-2发动机的UAZ-69M面世，其使用四轮板簧、分时四驱装置。直到80年代这辆车仍然被当时的东欧国家所使用。
　　4． 苏联的GAZ-67
　　4A。这是在印度拍的照片，巧合的是路的两旁正好停着两辆前苏联制造的两款吉普车，他们分别是50年代和70年代的车，在国内很少能见到。
　　日本
　　日本制造吉普车的历史要从日产1948年生产的Patrol算起。当时的Patrol是在一辆Willys上装上大马力的6缸发动机做成的，直至如今Patrol的名字仍然活跃在越野吉普车界，为人们所熟悉。
　　1943年二战后丰田制造了小型的四驱皮卡。直到1953年丰田正式生产吉普BJ。BJ装3386cc的6缸引擎和4速手动变速箱，而外形与Willys神似。不少BJ如今仍被完好地保存下来。
　　三菱曾为朝鲜战争中服役的美军吉普车做维修、修复工作。1953年在拿到正式的生产许可后，三菱的CJ-3B开始生产（实际就是Willys）。第一台的CJ-3B是仅仅是LHD Willys车型直至1999年。（？）
　　5． 70年代的日产大Patrol
　　5A。1948年的日产Patrol是日本四驱吉普生产的开端
　　11．丰田BJ吉普车的第一款车型
　　11A。77年丰田LC40（也是BJ40）
　　11B。70年代BJ的长轴版、四门的客货两用车（此片摄于千禧之旅时的印度）
　　11C。80年代丰田第一代60系豪华吉普车
　　12．三菱CJ-3B吉普
　　中国
　　二战后的中国军队使用Willys和GAZ469B。而后开始生产自己的吉普车BJ212，它是四门软顶全板簧设计，使用2445cc四缸发动机，这些大家都很熟悉，直到现在BJ212的身影仍然遍布全国。
　　6．北京吉普两门版的软顶BJ212
　　法国
　　二战后法国拥有许多的Willys，但他们仍想生产自己的吉普车。1954年得到生产许可的M201开始生产。直到1983年，生产了4万辆M201。它基于MB的基础而建造，但在CABURATUON、电路、车轮等方面有些许的区别。
　　7． 法国的M201吉普车
　　印度
　　印度历史悠久的工程公司Mahindra购买了Willys的生产许可证，在印度生产CJ-3A型吉普车直至今天。它的发动机和底盘与美国本土的CJ-3A型完全一样。
　　8． 印度生产的CJ-3A，如今仍在生产，且在军队被广泛使用
　　埃及
　　60-70年代，埃及政府允许AMC公司生产CJ5和CJ6吉普车，兼顾军用和民用，而且还开始批量出口。
　　1979年，丰田生产出一辆成功的小型四驱车，其2升引擎全板簧设计在美国得到极大成功。
　　9． 中东埃及生产的CJ5
　　美国福特M151A1
　　60年代福特希望建造一种与Willys完全不同的军用吉普车。于是一辆承载式车身（底盘与车壳一体成型）、四轮独立悬挂、防水的2320cc四缸发动机的M151出现了。早期M151的后悬挂设计上存在缺陷，于是1964年福特对其进行后悬角度修改，生产出新型的M151A1。
　　10． M151A1越野车是美国福特制造的吉普车，其在军队中的地位到90年代才被HUMMER所取代
　　21、1959年，澳大利亚做了一辆小型越野车叫STEYR HAFLINGER，此车十分轻，约650公斤，四驱、四轮独立悬吊，前后配有差速箱，越野性能十分出色
　　22、FIAT在推出1974年推出了一辆只有2公升引擎、四驱、四轮独立悬挂吉普车，更有柴油机型号2.4公升引擎配置
　　23、奔驰 G及标致P4 。1979年奔驰推出G系吉普供应军部使用，1981年标致同时得到生产以G底盘为基础的P4军车以供法军使用。二款汽车只有引擎和前后弹簧圈、避震不同。1981年奔驰看准豪华车市场，把军用G改为豪华民用版要与路华的RANGE ROVER一较高下。G系时至今日依然是可靠的4×4。
　　24、70年代中，铃木（SUZUKI）小型吉普车采用一台四缸0.8L引擎，四轮驱动，前后叶片弹簧，车身设计简单，车价特低是特色，80年代初改用一台1L引擎
　　25、70年代中大发推出1.6L小型四驱车，前后叶片弹簧，车身有三款包括开顶、硬顶及长轴皮卡，2.5L柴油引擎在70年代末加入
　　26、1979年雪铁龙用2CV的底盘改良出四驱的MEHARI ARMEE，其车身只有570公斤，采用风冷0.6L引擎、四驱、四独立悬挂
　　27、70年代初罗马尼亚一厂家推出自己的小型4×4吉普ARO 240（该厂以前曾生产苏联的 GAZ-69）。该车2.5L引擎四驱、前轮弹簧圈独立悬挂，后轮叶片弹簧。80年代该车又加入了前自由轮毂和标致的柴油引擎。其实世界还有许多吉普在那时生产出来，如福特1966年的BRONCO、菲亚特AR 59、DELTA MINI CRUISER、道奇 RAMCHARGER、雪佛莱的 BLAZER（开拓者）、五十铃的TROOPER、JEEP的GRAND WAGONNER、拉达 VAZ2121，林宝坚尼LMA，PORTARO 260、QT JEGTL、雷诺 18 BREAK、福豪L3304 SIMI COURNIL、SAMO、SBARRO及UMM DAKARY等。但这些车在中国并不流行。将来以后有机会再作介绍
　　111、东德在1955年开始生产自己的吉普车PZM。采用前置引擎2400cc四轮独立悬挂，前后加有手动差速锁。1962年P3改良形代替PZM，在越野上有出色的表现 以下是马大立前一段时间去德国时拍到的二战德国军用吉普的照片，作为上期内容的补充，让读者能更直观全面地认识它们。
　　13、一台VW82保持有85%原装（在德国技术博物馆）
　　14、这辆在德国科技博物馆的TYPE 87看起来完整，但没有前轴。87比起一般的甲壳虫升高了4英寸
　　15、这台82外壳保持得十分完美，但车尾引擎盖有一排重机枪弹孔。我看到它的当天，一名日本人用近10万人民币把它买下
　　16、这一个甲壳虫TYPE 87四驱底盘，保持着良好性能，现在在德国柏林一个旧大众车收藏家手里，我去找它的那一天，有一位日籍军车迷出价12万马克（约50万人民币）要买它，但车主并无意出售这个底盘。我相信世界上只有不到10辆完整的TYPE87
　　17、DODGE在40年代也大量生产了4×4大型吉普车，大马力引擎，大直径轮胎，越野性能大增，叶片弹簧（板簧），不少更被改为子弹车及6×6长卡车，解放后国内有不少留存下来的。
　　18、为了抗衡美国DODGE大吉普车，德国BMW，HANOMAG和STOEWER同时有生产大型吉普车车。采用先进四轮独立、四驱（有部分更有四转向），这设计比当年的美国车先进了40年。
　　19、德国HORCH 108大型吉普车同样四轮独立悬挂四驱和四轮转向，中央两条后备轮胎，同时可以作为滚轮以保护车底盘，3500CC V8引擎。