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驾驶与操控——操作利索,乘坐舒适

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:张晶  2009-10-23 10:17:18

鸣谢车辆提供:深圳市安迅汽车贸易有限公司(广汽本田南山店)

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    日规奥德赛推出以来,操控性就优于一般的MPV,而3代奥德赛更是以接近轿车般的操控性为其打下“操控”的烙印,在上代的的光坏下,新奥德赛将会交出怎样一份成绩呢?

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    实际操作中,新奥德赛方向盘的力度轻重适中,操作起来均匀细腻,感觉高挡,而且配备VGR可变速比转向技术,在转动方向盘的初段,前轮的转动并不快,保证车头转向不会过分敏感,而后段方向则显著加快,提升大幅打方向时车身的灵活性。有了VGR的帮助,泊车掉头,新奥德赛都显得轻松很多。踏板方面,回馈力也做得十分清晰,容易把握深浅。在这些操作环节,新奥德赛给人不错的印象。

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    底盘方面,留心观察奥德赛的进化历程,可以发现,一、二代间的进化,底盘变化不多,而二、三代的进化,底盘却是彻底的革新,而目前四代奥德赛的底盘结构基本与上代一样,依旧采用前双横臂式独立悬挂和后类双横臂式独立悬挂结构。不过,上代后悬挂受设计布局的影响,在弹簧压缩时,轮胎并非垂直地面收缩,形成一定的角度,造成外八字现象,导致吃胎。因此新奥德赛通过调整弹簧、减震器等部件的参数,并对滚轮中心高度、假想臂长、前悬制动输入时四轮定位变化特征及后悬外倾角刚性等方面的优化,改善因载重过多造成的吃胎现象,并使得车身重心更低,操控更加平稳,乘坐舒适性更好。虽然后悬挂的改进使得载重能力增强,但是,后悬挂的基本布局没有改变,外八字现象仍旧存在,因此,并不建议装载重物。

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    实际驾驶操控中,感觉悬架的软硬适中,韧性十足。通过不平路面,对震动的过滤到位,但并不一软到底,车身的震动、晃动并不多,犹如坐在轿车内一样,乘坐舒适性相当不错。高速行驶,柔韧的悬架并没有影响车身的贴服性,加上充足的动力输出,提速变线超车的过程干净利落,完全没有“大车”的拖沓。高速过弯,侧倾并不明显,在VSA系统的帮助下,车身的动态轨迹还是控制得不错,优异的悬架调校与215宽胎的极限也不低。整体而言,新奥德赛的 “操控”性确实不错,但与注重操控的轿车略有差距,高大车身带来的影响难以避免,较高的重心令人在弯中不自觉的收敛油门,即便深知极限不低但终究无心挑战,毕竟,在笔者眼中,享受奥德赛的平稳,享受它的宽敞才是正道。

    为了更客观的反映奥德赛的驾驶性能,我们对其进行100-0km/h的制动测试及噪音测试,成绩如下:

制动测试:

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    由上图可以看到,43.02m的制动距离表现不错,虽然观速度曲线,在制动初段,并不十分顺滑,略有波动,但实际感觉车身在制动测试全程都比较平稳,并无明显的跑偏现象,制动质量还是不错的。

噪音测试:

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    由于测试时间有限,且滨海大道上限速80km/h,因此,噪音测试中并无100km/h的成绩,不过从测试的结果来看,新奥德赛的隔音效果还是不错的,无论是对外界噪音还是本身的行驶噪音,都得到有效的隔离,车内环境比较安静。

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