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进口现代飞思动力系统——足够日常所需,但没有太多惊喜

原创出自:汽车大世界网   撰文:张晶  摄影:张晶  2012-03-26 08:55:14

鸣谢车辆提供:现代厂家


    目前引入国内的飞思只有一款发动机可选择,是现代的Gamma 1.6L D-CVVT发动机,这台发动机采用铝合金缸体和机械式气门间隙调节器,并采用偏置曲轴设计,可以减少活塞的摩擦损失、缩短燃油进入主燃烧室的时间,最大程度提高了燃油效率。采用这几项技术后,发动机最大功率为94.6KW/6300 rpm,最大扭矩157 N•m/4850 rpm。这两项数据在目前国内1.6L自然吸气发动机中都出色,达到1.8L发动机级别。与发动机配合的是一台6速手自一体变速器和6速手动变速器。我们重点体验的前者。


    怠速阶段,发动机转速停留在900 rpm,略微偏高,可能是工程师为了起步阶段动力输出更快捷,发动机怠速震动不大,略有噪音。正常驾驶,发动机转速随着油门加深稳步提升,变速器一般会控制在2000 rpm左右换挡,此时动力表现不温不火,以经济性为主。行驶中需要提速,深踩油门发现变速器对于油门的变化不算特别敏感,大约有半秒的迟滞才完成降挡升转动作,因此会给人动力输出不够直接的感觉。不过,一旦挡位降下,转速跳升至2500 rpm以上,发动机立刻变得亢奋起来,首先是声音变得清脆洪亮,接着便能传递出不错的动力,推出小车轻快地加速。我们感觉发动机在4000 rpm左右时动力输出最为畅快,运转声高亢有力,油门也显得直接,虽然动力输出依然谈不上刺激与快感,但一般加速超车则绰绰有余了。由于发动机排量不大,进入5000 rpm以上高转区间后,发动机声音很快会变得嘶哑,显然出对于高转输出并不擅长,此时动力其实也没有更明显的增长,试车中我们发现这台车在时速140KM/H之后便很难增加,也显出发动机功率有限。


    因此,驾驶飞思我们很快就找到这台车的较为科学的驾驶方式,日常使用,用D挡保持经济性,加速时注意用油门深度控制转速即可。而一旦需要快加速或激烈驾驶,用手动模式是必须的,一来换挡速度可以控制,二来可以较为精确地将转速控制在3500—4500 rpm区间,这样获得的动力最为直接。显然,这台1.6L自然吸气发动机能满足日常需求,但很难获得更多乐趣,据厂家人员介绍,1.6T车型将会在随后推出,这台发动机将为追求驾驶的消费者带来更多惊喜,我们等待它的表现。


    由于试车时间有限,我们并没有测量飞思的油耗,根据官方数据给出的数字是:6速手动综合油耗为6.7升/100公里,而6速自动为7.1升/100公里。

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现代-Veloster飞思

市场均价:14.98-21.98万元

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[评测] “飞” 对称“思”维——进口现
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