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宝马新X3驾驶与操控——轿车般的操控感

原创出自:汽车大世界网   撰文:杨枭  摄影:张晶 杨枭  2012-02-22 11:39:34

鸣谢车辆提供:深圳市宝创汽车贸易有限公司

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    X3虽然是一辆SUV,但却给人以轿车般的操控感,并没有因底盘升高而影响到操控。X3运用了能耗更低、精度更高的Servotronic电动助力转向系统,根据车速不同,转向比也在不断变化,所以方向盘不如3系那么沉。但依然保持着宝马一贯的精准和灵巧,对车身的掌控非常到位。刹车前段保持着SUV车型特有的柔和,但中后段制动力的反馈却相当及时,而且丝毫不弱。X3的油门比5系来的似乎更加灵敏,2000rpm时车身的抬头现象明显。

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    宝马X3采用xDrive智能全时四驱系统,驱动系统能够通过DSC底盘控制系统中的传感器识别各种路面情况,并瞬间作出响应,将动力在前后桥之间灵活分配,直线行驶时前后分配的比例是40:60,而极限时动力输出的理论值可以在前后轮之间以0—100%的比例任意调整,有一定的越野能力。在弯道中还能通过变更发动机输出功率和施加制动力的方式来改变外侧轮和内侧轮的驱动力,同时四个车轮均可产生最大牵引力,弯道中的稳定性和驾驭感更强。

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    悬挂方面是双球节弹簧减震支柱前悬与多连杆后悬的搭配。xDriver28i豪华版上还配备了动态驾驶控制系统,这套系统在宝马Z4、535Li上都有运用,相信大家并不陌生。这套系统拥有NORMAL(标准)、SPORT(运动)和SPORT+(运动+)三个模式,三个模式之间的切换不止是悬挂硬度的改变,发动机响应、变速器的换挡时机以及方向盘的助力转向都有明显差别。

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    日常行驶时一般都是在NORMAL(标准)模式下进行的,此时悬挂谈不上非常硬朗,保持着一定韧性,这代X3显然也希望在舒适性上作出改进。悬挂的避震非常到位,即使是面对连续的坑洼地带,车内经受的颠簸和跳动也很少,日常驾驶,悬挂来的很“温柔”。 调整到SPORT(运动)模式,此模式下驾驶者可对传动系统和底盘系统进行选择,比如加深发动机的响应而不改变传动系统、悬挂或者将发动机和悬挂的运动性都增加。

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    同时加强传动系统和底盘,方向盘陡然变沉,操作起来更有感觉。不仅油门响应更加灵敏,悬挂也变得硬朗起来,车身变得很紧凑,变线超车也变得游刃有余。由于是四轮驱动,车身前后比例均匀,X3在弯道中的稳定性很棒,侧倾来的也不大,即使是连续弯道,方向盘的灵敏和扎实的底盘也让一切变得举重若轻,这种驾驭感确实不像一辆SUV,反而像是一辆跑车。而在SPORT+模式下,默认是发动机、传动系统、悬挂都更加运动,除此之外车辆的DSC系统(车身稳定系统)也会受到限制,DTC(牵引力控制系统)会允许后轮有一定程度的打滑,此时更能带来极致的操控性。

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    这一代X3确实加强了舒适性,车内的隔音做的很棒,再加上动力储备足,日常行驶时的转速很低,发动机声音并不扰人,无论是怠速还是日常行车,车厢内的静谧性都不错。以下是本网利用分贝仪对X3进行的噪音测试,成绩如下:

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    本网对X3进行了100—0km/h的制动测试,成绩如下:

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    X3的制动成绩为37.35m,而Z4的制动成绩为39m,虽然路况、气温等条件都会影响到制动成绩,但如此接近而且超过一辆跑车的制动成绩还是说明了X3的强悍。

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