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北京现代ix35驾驶与操控——灵动、活泼的驾驶感受

原创出自:汽车大世界网   撰文:杨枭  摄影:测评小组  2010-05-21 15:00:03

鸣谢车辆提供:深圳市北京现代汽车鹏峰店

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    一般的SUV因为车身较大、底盘高,驾驶起来会略显敦实,并没有太多的驾驶乐趣。不过ix35的车身却相当活波,方向盘灵活又不乏路感,底盘厚实很多,单从驾驶感觉来看,ix35完全摆脱以往现代车的感觉,有欧洲车的味道了。

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    ix35的方向盘有一定分量,但又不至于重手,转动时有清晰的路感,且转向比例设定较合理,对驾驶乐趣提升不少。采用地板式油门,油门踏板很符合脚型,良好的触感更便于精准控制,而油门迅捷的响应也弥补了动力上的平庸。刹车踏板宽大,制动力呈线性增长,后段的制动力较强势。

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    ix35采用承载式车身,悬挂则是前麦弗逊式+后多连杆式的组合,这和新索兰托一样。ix35的悬挂调校颇具欧洲风格,具有一定韧性。正常公路行驶,悬挂会过滤掉细小的震动和颠簸,乘坐颇为舒适,会让人误以为悬挂偏软,但通过减速带时冲击又显得比较直接,后段的支撑很足。

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    市区内开ix35很轻松,相对拥挤的路况刚好掩盖了ix35并不太出色的动力,灵活的车身和精准、灵敏的方向盘在变线、掉头时带来更多乐趣,略带韧性的悬挂兼顾了运动和舒适,偏重欧洲化的驾驶质感是ix35操控上的最大特点。

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    我们测试的ix35是2.0L 四驱版,它具有分时四驱功能,正常驾驶时,动力只分配给前轮,而当系统检测到前轮打滑时,后轮才自动参与驱动。在越野路段和湿滑路段,驾驶者可以通过四驱锁止键切换到四驱系统,前后动力锁定为50:50。进入野外,我们率先开启四驱模式,在通过大水坑时还是感到车轮有些许打滑,动力损失比较明显,这也打击了我们进一步深入野外的信心。看来ix35还是以公路性能为主,越野应该不是其长项。

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    怠速时,发动机的声音很轻,静谧性不错。上了高速,噪音主要来自发动机,但噪音控制比较到位,即使是开到80km/h也不太影响交谈。以下是用分贝仪进行的噪音测试成绩:

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    我们用仪器对ix35进行了100—0km/h的制动测试,成绩如下:

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    42.48m的制动成绩相当不错,后期的制动曲线相当平稳,—0.815g的平均制动加速度也够大。制动过程中车身并无跑偏迹象,方向盘也基本稳定。

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现代-ix35

市场均价:11.99-24.28万元

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所属车型:SUV
车型分类:小型
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[评测] 不一样的天空—— 北京现代ix35
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