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试驾上汽大众途昂&途昂X 大块头有大智慧

途昂和途昂X是上汽大众的旗舰SUV,两款车虽然是同平台,同动力以及相近的车身尺寸,但因为布局原因,两款车的定位也有所不同。今年4月份,全新途昂和途昂X迎来了中期改款,那么这两款车都有哪些升级?为探究竟,我们来到了宁夏中卫,在西北的砂石路面以及沙漠中寻找到案。

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途昂作为上汽大众的全尺寸7座旗舰SUV,推出时间已经超过了4年,同平台的途昂X也推出有两年了。虽然这两款车每年都有年度改款车,但细小的升级竞争力并不突出,而且2-4年的时间给了对手充足的时间来扩充产品线,期间推出了不少极具竞争力的对手。

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在今年的上海车展上,上汽大众同时推出了中期改款的途昂和途昂X两款车。要是按照往常上汽大众的思路,中期改款车型改个前脸和尾部,内部配置升级一下也就完事了。但这次的改动幅度更接近于换代。

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全新途昂和途昂X基于全新MQB EVO数字智能架构打造。该架构基于德系机械性能平台之上,赋能高速电子化架构,串联高效感知力、强大的运算力,精准行动力的数位神经系统,满足数字科技性能体验的全新境界。

全新途昂都有哪些升级?

从轮廓上看,全新途昂依然延续了老款车型大块头的风格,整体视觉效果很魁梧。而在细节方面,全新途昂采用了大众品牌最新SUV家族设计语言,延续了途昂家族磅礴的气势和强壮的肌肉线条感,同时将更科技、豪华等的设计元素融入全新车型中。

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全新途昂运用横贯式发光前格柵与LOGO,将硬核SUV的气势磅礴基调即刻展现。全新途昂配备了IQ. Light全LED矩阵式前大灯与贯穿式全LED智能尾灯及发光LOGO,则使造型焕然一新,更具时尚感与冲击力。

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进入座舱,驾驶员前方的平视显示系统、10.2英寸全液晶数字仪表、12英寸多点触控液晶中控屏提升了整体的科技氛围,同时满足了消费者对于数字智能化的配置需求。全新途昂采用悬浮式中控交互屏设计,辅以双层中央控制台及可调式氛围灯及环绕饰板,打造立体悬浮科技氛围。

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镂空式设计的中控台区域焕然一新,采用拨片式数字换挡方式,增添了科技感与档次感。而30色格调环境氛围灯豪华套装、曼哈卡顿高级音响,让豪华的科技氛围无处不在。

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车内更有30色环境氛围灯豪华套装、哈曼卡顿高级音响,搭配12英寸智能多媒体交互系统,豪华的科技氛围无处不在。此外升级搭载智慧车联系统,为消费者带来更加高效、数字化的驾乘新体验。

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在动力总成方面,全新途昂提供第三代EA888 2.0T低碳版/高功版涡轮增压发动机,两款发动机的账面数据与老款相同,传动与之匹配的都是DQ501 DSG 7速湿式双离合变速器。另外2.0T低功率版采用前驱,高功率版则配备了4Mition四驱系统。

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试驾路线涵盖了宁夏的城市道路、高速、国道以及中卫的66号网红路段。试驾的这台途昂380车型搭载了2.0T的高功率发动机,即便是车身重量达到了2吨,车长超过了5米,但驾驶起来很轻盈,并不笨重,即便是车上坐了4个成年人,动力依然很充沛。

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7速双离合变速箱依然很出色,升档降档很积极,重要的是在升档过程中的平顺性控制的很好。无论是行驶在城市道路、还是高速路段、或者是地貌特征接近西北的沙石路段,这套动力总成能够很直接的完成驾驶员的指令。

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此外,开着途昂玩沙子是这次试驾的重点环节,当然沙地开车的培训必不可少,因为沙地行驶与常规路面有着很大的不同。虽然“快走沙子慢走水”是走一些极端路面的老话,可是当你真正驾驶一辆SUV行驶在沙地上时,油门的控制、打转向的快慢以及路线的选择都尤其重要。

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好在全新途昂具备了玩沙子的硬性条件,首先较高的车身刚性保证了全新途昂在驼峰等复杂路段下,车门以及尾部行李厢门能够正常打开;其次全新途昂配备的动力总成,在冲沙坡路段时能够提供充足的动力;最后是全新途昂的四驱系统能够在极端环境下,四个车轮能够分配到足够的动力,防止车轮打滑以及陷车的风险。

全新途昂X有哪些升级?

全新途昂X在外观上的升级与全新途昂基本相同,全新途昂X运用了R-Line运动套装,让全车散发出前卫动感的气息。内嵌高光黑装饰的R-Line特殊前保险杠,带高光下扰流板及中块反射片的R-Line特殊后保险杠,展现时尚的设计新意。

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全新途昂X同样应用了IQ.Light 全LED矩阵式前大灯,通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型,智能实现多种照明模式,为夜间行车安全带来有力的保障。IQ.Light尊贵迎宾仪式在靠近/远离时,大灯与尾灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态效果。

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R-Line特殊后保险杠带高光下扰流板及中块反射片的设计则非常有新意,黑色包围饰件面积进一步增大,搭配红色贯穿式反射片,让原本宽厚强健的尾部多了几分动感时尚气息。

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全新途昂X的内部的升级与全新途昂相同,只不过运动化的定位以及全新的配色,让途昂X看起来更加年轻化一些。10.2英寸全液晶数字仪表、12英寸多点触控液晶中控屏算是内部最大的亮点,集成的功能也比较多,界面布局以及操作逻辑都很简单,上手很容易。

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内部另外一个变化比较大的是中控台下方采用了镂空的设计,换挡杆也升级为电子档杆,因此下方扩展出一个较大的储物空间,随手存放一些物品还是比较方便。

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在动力总成方面,全新途昂X搭载了第三代EA888 2.0T低碳版/高功版涡轮增压发动机,两款发动机的账面数据与老款相同,传动与之匹配的都是DQ501 DSG 7速湿式双离合变速器。另外2.0T低功率版采用前驱,高功率版则配备了4Mition四驱系统。

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悬挂采用了前麦弗逊后多连杆结构,试驾的380车型还配备了多片离合器为中央差速器的全时四驱系统,所以不管是高速行驶稳定性还是简单的脱困甚至是越野,都能够轻松应对。悬架整体调校还是偏向于舒适型,对于路面的虑振以及颠簸都能够很好的多滤掉。

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而从乘坐者的角度来说,第二排是这台车在长途行驶时的所有人争抢的地方,座椅宽大舒适,靠背角度也能够支持较大范围角度调节,无论是正常坐还是半躺,行驶时的舒适性具有较高的水准。

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同时全新途昂X提供的8种驾驶模式选择,让驾驶者可在5种公路模式(经济、标准、舒适、运动、个性化)、2种越野模式(越野模式、越野个性化模式)和1种雪地模式之间随心切换,从容地应对不同路况,尽享驾驶乐趣。

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总结:7座旗舰SUV途昂自2017年上市以来便在大型SUV市场中长期领跑,而更加运动定位的途昂X则在2019年再次跟进,迅速树立起豪华运动型SUV新标杆,目前途昂家族累计销量已超过30万辆。全新途昂和全新途昂X的上市,将数字化体验与前卫运动完美结合,势必将续写途昂的辉煌之路。

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