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揭秘起亚智跑Ace强心术:200马力的1.5T用了哪些黑科技?

传统认知中韩系车主打“便宜又大碗”的高性价比路线,性能中规中矩,强项是配置丰富和价格亲和,但近期接触过的几款新车,印象最深刻的是韩系车要转型走技术路线了,其中就包括起亚智跑Ace。

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智跑Ace是东风悦达起亚基于现款Sportage智跑基础上为中国市场打造的专属改款车型,也是首款启用全新起亚LOGO的新车,新车型,新LOGO,再加上据称“地表最强”的1.5T发动机,确实能让人感到起亚品牌整体焕新的决心。

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智跑老车主们说想要更强动力,现在它来了

根据起亚智跑车主的反馈,智跑Ace的动力系统整体上调了一个档次,140马力的Kappa 1.4T发动机光荣退休,160马力的2.0L自然吸气发动机定位调整到入门动力,智跑Ace的GT-Line版本则用上最新的200马力Gamma II 1.5T发动机并搭配新一代7速双离合变速器,这套Smartstream动力总成与现代汽车途胜L同款,是现代·起亚集团在全球范围使用的一套非常先进的动力系统。

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Gamma II 1.5T发动机最大功率200马力,峰值扭矩253牛·米,数据非常漂亮。不仅在合资紧凑SUV里独占鳌头,和豪华品牌1.5T发动机比也占尽上风(比如奔驰的1.5T只有184马力,宝马更惨只有140马力)。也难怪厂商自信的称之为“地表最强”,查阅了一圈数据,除了已停产的宝马i8跑车,1.5T发动机的功率天花板真就是这台200马力发动机,连号称买发动机送车的本田都得靠边站。

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200马力算什么水平?早几年都是高尔夫GTI这种小钢炮了,今天用在紧凑SUV上依然是挺可观的战斗力,在封闭场地里简单测试了智跑Ace的加速性能,粗略感受是8秒出头,但我觉得它还可以跑更快,因为测试当天的气温实在太热了。

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比肩小钢炮的动力水平听起来挺躁动,其实全油门起步时智跑Ace的表现没有预想的激进,动力释放轻快饱满,双离合变速器结合顺畅平滑,总体节奏不紧不慢,开起来让人觉得顺手带劲,又有家用SUV所需的平顺安逸。虽然数据指标很厉害,但动力释放的风格却不是极端性能取向,作为家用SUV这种风格即不油腻也不毛躁,总体印象挺讨人喜欢。

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除了性能指标大为提升,这台1.5T发动机的燃油经济性也有提升,平均油耗仅为6.0L/100km,比老款1.4T发动机多60马力,油耗反而还降低了0.3L/100km。

跑得快还省油,全靠独家黑科技CVVD

这台1.5T发动机集成了诸多高规格的的技术,比如350Bar高压燃油直喷、综合流量控制阀和皮带张力自动调节装置,让发动机在常用的中低转速区域实现更好的响应、动力表现和燃油效率;此外,它还配备了全球独创的第四代CVVD技术,这是世界上第一个完全独立控制气门关闭和开启的时机的技术。

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简单来说,第四代CVVD技术就是通过更精确的控制发动机配气机构的“呼吸”状态,实现“闲时少吃少出力,忙时多吃多出力”,也就是随驾驶员需求而灵活可变的发动机外特性。这就像马拉松运动员可以通过调节呼吸节奏应对不同的配速,以满足上下坡负载变化、保持体力或冲刺等不同目的。它的核心技术是在控制进气门开闭的凸轮内,增加了调节旋转重心的连接装置,由此改变凸轮的旋转速度,从而控制气门开闭的持续时间,最终获得理想的动力输出和燃油效率。

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在低负荷工况下,发动机可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期,降低压缩空气产生的阻力以降低内部功耗;而当车辆加速时,CVVD技术将在发动机压缩冲程初期关闭进气门,配合涡轮增压实现最大进气量,由此提升发动机扭矩,改善加速性能。此外,CVVD技术也能明显降低尾气排放。

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和其它品牌的发动机配气技术相比,智跑Ace的1.5T发动机凭借第四代可变气门驱动系统可实现米勒循环、奥托循环、阿特金森循环三种运转模式自由切换。这也是起亚的CVVD连续可变气门持续期技术相对于其它车普遍使用CVVL连续可变气门升程技术的先进之处。可以理解为这台发动机有性能、均衡和经济三种性格可灵活切换,而大多数汽车发动机只能实现两种性格切换,比如德系车多为均衡+性能,而日系车多为均衡+经济,不管是哪种解决方案,总之都要舍弃掉一个对立的性格取向。

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正是因为CVVD技术让发动机具备了更广泛的外特性,所以这台1.5T发动机才能做到傲视同规格发动机的最大功率,同时还实现非常好的燃油经济性。另外,近年来特别注重产品技术研发投入的现代起亚集团也是业界闻名的“沃德十佳发动机与动力系统”入围评奖的常客,与智跑Ace搭载同款CVVD技术的发动机有6款入围,从2014年至今拿下12次沃德十佳发动机奖,在传统内燃机领域是业界不可忽视的实力派。

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过去几年因为各种内外部因素的影响,韩系车在中国市场愈发式微,主办方也承认韩系品牌在中国的声望、形象与其产品力存在认知变差,而通过这款新车也能看出韩系品牌“复兴”的决心和姿态:新品牌LOGO,新的车型和带着诚意的新技术。

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