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最强PLUS巅峰对决!传祺GS4 PLUS迎战CS75 PLUS

在疫情局部重燃的当下,相信不少上有老下有小的朋友和我一样,对人流拥挤、通风较差的公共交通感到担忧,何况进入公共交通系统每时每刻都需要佩戴口罩,大大降低了一家人出行的意愿。因此,购买一辆紧凑型SUV就是最合适的选择。

最强PLUS巅峰对决!传祺GS4 PLUS迎战CS75 PLUS

(左:传祺GS4 PLUS  右:长安CS75 PLUS)

在茫茫车海中寻找心仪的SUV,关键条件在于颜值够高、空间够大、动力够猛、驾控够强,同时智能化表现也不能落下,毕竟买车的目的是要舒舒服服地享受自驾之趣,而非处处妥协。家里老小作为“国货”的坚定支持者,更青睐15万元级别的中国品牌SUV,于是我的目光锁定在了刚预售的传祺GS4 PLUS、长安CS75 PLUS,这两款同样师承著名车系,且后缀均带有PLUS的车型,需要详细对比一番再做决定。

外观颜值:“精致型男”遇上“黑暗势力”设计

考虑到我作为一个颜控,而且家里的小朋友还比较小,一辆车的外观设计是否得体,会不会用力过度,既关乎到我是否会购买这款它,也决定了日后用车时会不会对给小孩留下心理阴影。

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一眼看去,传祺GS4 PLUS采用了 “展凤翼”的设计理念,并提供震天翼、星之翼两款进气格栅样式,震天翼霸气威严、星之翼科技精致,“一体双面”满足不同的个性化需求,不愧是大师之作。而CS75 PLUS这边,则是彻底贯彻了“大嘴”设计理念,过大的熏黑格栅就像一张“血盘大口”一样,将车灯“挤”到了边角,论亲和力或者耐看程度,相比传祺GS4 PLUS都差了些。

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车灯方面,传祺GS4 PLUS的LED头灯组以双LED透镜为核心,辅以双L型饰条,再结合竖向分体式LED日间行车灯,使得左右大灯整体呈“X”形,勾勒出更坚毅的眼神,提升了前脸的威严感。相比之下,CS75 PLUS的大灯过于修长、放置位置偏高,显得有些“眯眯眼”,看起来不够精神。

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侧面看来,传祺GS4 PLUS传承了GS4家族标志性的悬浮车顶设计。敦厚得体的健硕车身在D柱部分设计了点到为止的颜色划分,塑造出了动感的回勾形态,搭配灵感源自 “翼装飞行”的19英寸铝合金轮毂,造型甚至比不少合资车都耐看。对比之下,CS75 PLUS的各处曲面过渡较为生硬、而且黑红撞色的各处装饰略显浮夸,看来长安设计师的功力相比传祺品牌不在同一水平。

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走到车尾一对比,两辆车的风格区别就更大了,传祺GS4 PLUS的“燃羽式尾灯” 基于类OLED技术,创造片状羽毛感位置灯,点亮后犹如燃烧的羽毛,富有层次感及辨识度,堪称同级独有。同时,传祺GS4 PLUS的设计师们为车尾赋予丰富的曲面过渡,雕刻出更具肌肉感的形态,与下方双边共双出的镀铬排气相辅相成,运动感相比CS75 PLUS的“回形镖”尾灯来得更强。

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内饰设计:“精致全面”遇上“大而空虚”

满载全家老少出行时,我愈发感到内饰人性化与否,可以直接影响旅途的心情。传祺GS4 PLUS基于全新的GPMA广汽全球平台模块化架构所打造,采用“星钻空间”设计理念,强调档次感、高级感、品质感。,中控台以横向设计格局为核心,并采用金属与软塑材质相穿插,连同整车大面积软质包覆,轻松实现越级的质感。

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而CS75 PLUS这边,在人机工学上稍欠考量,中控台对于乘员空间的侵占过于明显,在黑红配色的“推波助澜”下有明显的压迫感,相比传祺GS4 PLUS开阳、敞亮的座舱,全家出游的开心程度只能说一般。

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智能性方面,毕竟家里有喜欢新潮事物的老婆大人,连买iPhone和Macbook都要最新款的,而车子日常使用的频率又很高,因此车机的智能性我也必须考虑进去。

传祺GS4 PLUS尽管与CS75 PLUS一样,都采用12.3英寸全液晶仪表盘+大尺寸中控屏幕的设计,但创新采用了竖屏设计,更为强调驾驶员操作的便利性。而长安CS75 PLUS的大屏UI设计较为粗糙,有种浓厚的模仿痕迹,似乎直接把图标往屏幕里“堆砌”就完事了,黯淡如掉色般的主页、逻辑混乱的交互体验经不起推敲;而传祺GS4 PLUS则采用了简洁明快的UI设计,并内置了苹果Carplay/百度Carlife/华为HiCar三种手机互联方式,在功能丰富性、信息易读性上显著胜出。

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有意思的是,传祺GS4 PLUS还是传祺品牌首款搭载“超感交互智能座舱”的车型。据我所知,这款超感交互智能座舱绝对是目前市面上最为智能的座舱。不论是手势切歌切地图,还是它的分神提醒,不仅用起来很智能,关键是在保障安全驾驶前提下实现了智能化,更懂我的用车需求,甚至比我自己还要懂我,流畅、顺滑、知心的体验令我眼前一亮。

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而在空间方面,传祺GS4 PLUS自然继承了家族的优秀基因,表现十分出色。毕竟初代传祺GS4 PLUS已吸收了日系车的设计理念,内部空间远比外部观感来得惊喜。而来到传祺GS4 PLUS这款车型,其长宽高已经达到了4710mm*1885mm*1726mm,“三围”稳压CS75 PLUS一头,因此带来了更大的内部空间。

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我去4S店实际对比过后,发现传祺GS4 PLUS的后排空间果然名不虚传,坐下三个成年男子都不会显得拥挤,尤其是2710mm轴距带来了阔绰腿部空间,还全系标配了长安CS75 PLUS眼红的全平地台,不仅老婆可以轻松翘起二郎腿,儿子也可以把后排地板当做游乐园,不也乐乎。更别说传祺GS4 PLUS的后排座椅符合人机工程学,坐垫和靠背都厚而柔软,包裹感很强,并支持后排靠背无级可调,轻松营造“葛优躺”,孩子一上车倒头就睡!

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驾控表现:“澎湃又灵活”遇上“平庸欠打磨”

上文的几个方面,更多是站在家人角度考虑的,而到了动态驾驶部分,我的意见也是很重要的。毕竟自己也经常关注汽车赛事,希望座驾在保证舒适性的情况下,给我更多的驾驶乐趣。

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而衡量一辆车是否有驾驶乐趣的首要条件,就是动力。传祺GS4 PLUS采用与中期改款GS8车型同款的390T发动机+爱信6AT变速箱组合,放在紧凑型SUV上堪称“大马拉小车”,官方宣传百公里加速是同级最快的7.5s,同时加速的过程没有延迟,动力输出也非常平顺,之前的动控品鉴会上有媒体竟做出了7.33s的好成绩,完全超越了我的期待,半只脚迈进了性能车的范畴。

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回家后我查询了一些资料,发现传祺GS4 PLUS的钜浪动力390T发动机采用了传祺GCCS燃烧控制、高达350bar的高压直喷燃油系统,最大马力252PS,峰值扭矩达到了390 N·m,相比同是2.0T引擎的CS75 PLUS多出了19马力和30N·m的扭矩,在加速水平上堪称“碾压”。同时传祺GS4 PLUS的车重相比CS75 PLUS轻了86KG,相当于直接将一个肌肉猛男赶下车,令传祺GS4 PLUS在油耗上同样具有优势,7.7L/100km的工信部油耗足足比CS75 PLUS低了0.4L。

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在转向方面,传祺GS4 PLUS采用了成本十分高的德国采埃孚提供的EPS电子转向,左右行程仅有2.6圈,转向响应性及精度都很高,切换到舒适模式给老婆试驾,发现方向盘转动起来的阻尼非常小,甚至能用两根手指抡动,哪怕低速下挪车也能轻松应付,不会手忙脚乱;而对于我这种追求更强路感的车迷,直接从中控屏幕里三种模式里选运动模式就好了,阻尼力道也会变重,路感回馈会更直接、精确,在我攻弯时提供更好的信心,而且三种模式间的区分度比长安CS75 PLUS来得要强,让人开过后欲罢不能。

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在4S店对比试驾后,我还发现传祺GS4 PLUS的底盘在过弯时的侧倾比长安CS75 PLUS小,而且底盘对于方向盘的输入也不会拖泥带水,轻松与驾驶员达成“人车一体”的境界,不愧是由底盘大师Marco所带领团队的出品,果然是麋鹿测试通过速度高达77km/h的“运动健将”!看来以后在高速路上做紧急避让也是小菜一碟。

最强PLUS巅峰对决!传祺GS4 PLUS迎战CS75 PLUS

而家人的试乘体验后,一致认为传祺GS4 PLUS的底盘扎实,滤振效果也很出色,哪怕路况再起伏也有种“如履平地”的安稳感,一路上看看风景玩玩手机也不容易晕车。而长安CS75 PLUS则明显更像传统SUV,方向盘尺寸和圈数显然并非为驾控而设,而硕大的车身搭配晃晃悠悠的悬挂,开起来就像美式“大船”一样束手束脚,家人也一致反映有点晕车。

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我深知开得爽也得刹得住,毕竟这是对家人最基本的安全承诺。传祺GS4 PLUS采用了博世高版本ESP系统,搭配广汽与马牌轮胎定制的UC6高抓地力轮胎,尺寸为235/50R19,比CS75 PLUS宽上一号(10mm),在紧急制动时100km/h到刹停的距离仅有35.17m,堪称超跑级别。同时得益于轮胎花纹的优化,传祺GS4 PLUS的湿地刹车距离也仅为42m以下,并保持了良好的刹车踏板脚感,赋予驾驶员更强的信心。而CS75 PLUS在对比试驾后,暴露了刹车踏板脚感过软,原配轮胎抓地力较为匮乏,重踩刹车“前仰后合”失态的问题,看得出厂家在刹车方面给予的诚意一般。

最强PLUS巅峰对决!传祺GS4 PLUS迎战CS75 PLUS

两车对比之下,我认为基于GPMA架构打造的传祺GS4 PLUS,开起来更像是一辆运动轿车,凭借收放自如的澎湃动力、精准灵敏的操控、稳扎稳打的底盘、成熟可靠的制动性能,在保证安全舒适的前提下,全级最强的动控体验不是吹出来的。而CS75 PLUS更像是中规中矩的国产SUV,尽管悬挂结构同为麦弗逊前悬架+多连杆后独立悬架,但调校水平依旧停留在国产车型的普遍水准上,追求的是“无功无过”,却也大幅削弱了驾驶员的驾驶乐趣,开起来较为迂腐沉闷。

配置对比:“贴心好用”遇上“欠缺打磨”

毕竟上有老下有小,因此我希望把钱花在“刀刃”上,在最终付款前还是得将两辆车的配置拿出来比一比,才能最终做决定。两辆车都拿顶配车型作为例子,传祺GS4 PLUS 390T星云版预售价为14.60万元,相比售价为15.49万元的CS75 PLUS 2.0T自动旗舰型,整整便宜了8900元,对于我来说是个极大的诱惑!

最强PLUS巅峰对决!传祺GS4 PLUS迎战CS75 PLUS

在关乎主动安全性的车灯方面,传祺GS4 PLUS显然更为厚道,预售的三个版本都标配矩阵式LED大灯组,以及自动头灯、HMA智能远近光灯切换这两个人性化功能,无论照射范围还是亮度,相比CS75 PLU顶配的LED大灯组更为优秀,更别说CS75 PLUS低配那落后于时代的卤素大灯了,使用体验称得上碾压!

最强PLUS巅峰对决!传祺GS4 PLUS迎战CS75 PLUS

从表格可以看出,售价更低的传祺GS4 PLUS竟然在舒适体验的配置上,竟然对售价更高的CS75 PLUS实现了反超,更贴近我日常用车所需!

总结:传祺GS4 PLUS对比完胜,赢得全家人的认可

经过了各方面的详细对比,我和家人最终选择是传祺GS4 PLUS。毕竟传祺GS4 PLUS在搭载了广汽最近的390T引擎,并强化了驾乘体验后, “三大件”相比CS75 PLUS实现了碾压;同时在外观设计、运动感营造、主动安全性上有着明显的优势,给人一种运动轿车般的“人车合一”感;而丰富且贴心的配置、较低的售价,对于我们这种“上有老下有小”的家庭需求简直一击即中,赢得家里所有人认可也是必然的。

最强PLUS巅峰对决!传祺GS4 PLUS迎战CS75 PLUS

对了,传祺GS4 PLUS在5月31号开启预售时,广汽传祺官方还同时送出了两重PLUS大礼包,“99元秒杀订”、“999元躺赢订”两大PLUS礼都十分诱人,里面的内容都是为车主未来日常用车需求量身定制,这波诚意简直没谁了,我得立马下个APP订车啦!

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