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硬杠不只是说说而已 爱卡试驾哪吒U Pro

不久前,合众汽车正式推出了哪吒U的加强版——哪吒U Pro,共分为400巡航版、500环球版、500登月版以及610探火版共四款车型,其补贴后官方售价为9.98-15.98万元,作为一款紧凑型纯电动SUV,在这波“升级降价”的非常规操作下,哪吒U Pro的性价比优势不言而喻,它甚至具备了与传统汽油车“硬杠”的资本。

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在此之前,爱卡汽车对全新哪吒U Pro进行的静态实拍体验,感兴趣的朋友不妨点击下方的图片链接回顾精彩内容。而本次试驾车型为哪吒U 2021款PRO 500 登月版,也是全系4款车型中的次顶配版本,厂商指导价:13.98万元。

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  在外观方面,哪吒U Pro与在售的哪吒U并没有明显的区别,贯穿式大灯和尾灯组设计是其最为鲜明的个性标签,尤其在灯组点亮时极具未来感。

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全新哪吒U Pro新增了AGS主动进气格栅,闭合时在一定程度上有助于降低风阻,提高续航里程。而在需要散热的时候,主动格栅会自动开启。

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这台哪吒U Pro配备了19英寸双色轮圈,轮胎采用锦湖翼驰达ECSTA PS71,规格为225/55 R19。注重性能和操控稳定性,尤其在湿地路况下具备不错的抓地性能。值得一提的是,顶配版车型配备了马牌UC6轮胎,在极限刹车性能方面会有更出色的表现。

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哪吒U Pro的内饰延续着极简的设计理念,中控台区域划分清晰,层次感分明。内饰可以接触到的部分基本上都采用皮质或软性材料进行包裹,配合缝线设计更显精致。

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配备12.3英寸中控大屏,显示清晰细腻,最重要的是操控反应十分跟手。内置的功能也足够丰富,包括腾讯视频、QQ音乐、抖音等,可直接点击启动。迎合年轻消费人群的使用习惯,可玩性更高。

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哪吒U Pro的换挡机构采用电子旋钮式,P挡设计在旋钮上方,操作逻辑合理。围绕四周区域还提供了驾驶模式切换、动能回收等功能,按键采用触控设计,需要双击启动以避免误操作。整个控制区域的设计和做工相较于哪吒U有了本质的提升。

储物空间展示:

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行李厢同样支持4/6比例放倒,可以进一步提升储物能力,满足一般家庭日常用车的储物空间完全没有问题。此外,行李厢底板下方还设计有储物槽,随车还配备有原厂补胎液。值得一提的是,哪吒U Pro还配备有电动尾门,进一步提升了便利性。

哪吒U Pro 试驾体验(2)

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动力系统方面,哪吒 U Pro 系列采用高低功率两种动力配置,除了顶配610探火版配备150kW电机外,中配版500系列两款车型以及400巡航版均配备120kW电机,其最大扭矩为210Nm,其NEDC续航里程则对应车型命名数字,分别为500km和400km。

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底盘方面,哪吒UPro全系采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂的组合,对于一款入门不到10万元的车型来说已经算非常有诚意了。除此之外,经由英国米拉公司完成底盘调校之后,哪吒U Pro的舒适性方面得到了进一步提升。

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本次试驾路况以城际高速公路为主,且一路为编队行进,无法模拟正常的用车环境,因此并未对该车的续航和能耗进行测试,着重体验哪吒U Pro在驾乘感受方面的实际表现。

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哪吒U Pro的多功能方向盘采用皮质包裹,左右两侧手持部分为打孔处理,提供更出色的握持手感。整体的转向力矩适中,电子助力平顺细腻,指向性刚刚好,这也符合这款车型偏居家的定位。

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三种驾驶模式最大的区别在于动能回收介入的强弱。在ECO模式下动能回收介入适中(2挡);舒适模式下回收力矩最弱(1挡);运动模式下回收效能最强(3挡),当然以上提到的是默认设定,也可以通过挡把旁的动能回收按键根据自己的驾驶习惯进行设置,总的来说哪吒U Pro动能回收力度相对缓和,并不会影响到舒适的驾乘氛围。

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哪吒U Pro可实现L2级智能驾驶辅助。当时速超过30km/h后可开启ACC自适应巡航功能,配合车道偏离预警和车道保持功能,可以缓解高速驾驶的疲劳感。ACC的体验还是不错的,可以很快的识别出前方的车辆并进行调整,巡航和跟车控制比较平缓。相比之下,车道保持功能还有一定的优化空间,不过作为辅助驾驶功能还是可以胜任的。

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动力对于新能源电动车来说并不是问题,哪吒U Pro也不例外。虽然并不主打性能,但2/3的油门力道足够绝大多数时间的动力需求,毫无拖沓感的线性加速过程也是同级别燃油车所望尘莫及的。当然开启运动模式后,加速踏板的响应会更加激进,需要超车时,油门到底时瞬间的扭矩释放还是会带来明显的推背感。

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底盘方面,哪吒U Pro的调校有着几分“德系”的味道,当然也是得益于电动车电池组布局,具备与生俱来的低重心优势。偏向舒适性的调校也体现在高速过弯时车身的侧倾姿态,意味着在它并不擅长过于激烈的驾驶风格,毕竟舒适惬意的居家风格才是它的定位所在。

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进入省道路况变得复杂多变,道路也会出现明显的坑洼。哪吒U Pro的悬挂设定偏舒适性取向,可以很好过滤掉路面上绝大部分细碎的颠簸,但对于较大的起伏路况,要想获得更舒适的驾乘体验,合理的降低车速才是关键。

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或许是得益于前排车窗采用双层夹胶玻璃,哪吒U Pro在NVH方面的表现可圈可点,在高速路况下时速80-100km/h左右,除了无法避免的风噪外,其它的外界嘈杂都可以被很好的抑制,对于这个价位的产品来说,这样的表现实属不易。

总结:虽然只是短暂的邂逅,但哪吒U Pro还是给我们留下了不错的印象。这是一台很容易上手的车,凭借丰富的配置、扎实的底盘质感以及NVH表现,很难不让人动心。更何况这是一款“加量不加价”入门不到10万,顶配不过15.98万元的新能源纯电动汽车,更突出性价比方面的优势,同时也肩负起“硬杠”同级别燃油车的使命。接下来哪吒U Pro上市后的表现让人充满信心,我们也将第一时间拿到试驾车,做更为全面的测试体验,敬请期待。

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