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腾讯试驾凯迪拉克新款XT5/XT6 润物细无声

腾讯试驾凯迪拉克新款XT5/XT6 润物细无声

说起以凯迪拉克为代表的美国豪华品牌汽车,除了大气,舒适以外,我想在很多人的固有认知里,高油耗也是一条绕不开的标签,不过近年来凯迪拉克在高效动力领域也在不断进步,不久前刚刚推出的改款XT5和XT6,这两款SUV车型全部在原有动力基础上加装了48V轻混系统,进一步跟上了时代的趋势。

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对于凯迪拉克品牌而言,XT5和XT6都是其在SUV领域的重要车型,虽然二者从定位到车型设计都有着不小的差异,但从技术角度讲,还是有着非常接近的血缘关系。

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凯迪拉克XT5作为一款中型豪华SUV,面世时间已然不短,我们也比较熟悉,相比同级别竞争对手,看起来要更加厚重,在此次改款中,造型设计并不是重点。

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和多数同级别竞品车型,尤其是来自欧洲的对手相比,尽管来自美国的XT5面世时间相对更长,但在身形上还是有着比较明显的优势。

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而定位更高的XT6有着与XT5不尽相同的设计风格,这款中大型SUV看起来似乎要更加稳重,在这次改款中,XT6的造型也基本没有太多变化。

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长度超过5米的XT6则看起来确实更像高一个级别的车型,和同平台的XT5相比要大了一圈,但轴距相差却不多,甚至二者所提供的轮毂造型都是一模一样。

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XT5的内饰如果以最新的眼光去审视或许少了几分炫酷的科技感,但通过真皮,实木,金属等各种真材实料的堆砌,诠释了凯迪拉克美式豪华风格的理解。

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而XT6的内饰和XT5有着较高的相似度,不过这台运动版车型的深色内饰还搭配了大面积的碳纤维材质饰板,方向盘也是三幅造型,看上去气质还是很不一样。

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新款XT5和XT6除了安吉星系统,还将提供百度智能语音交互,CarPlay、CarLife等,从功能性上看达到了时下的主流水准,当然,8英寸的中央显示屏确实不大。

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新款XT5和XT6还是搭载了2.0T涡轮增压四缸发动机,并满足国六b排放标准,最大功率为174kW(237Ps)/5000rpm,峰值扭矩350N.m/1500-4000rpm,同时全系车型都配备了48V轻混系统,最大功率为10kW,峰值扭矩为50N.m。

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传动方面,XT5与XT6也没有变化,沿用了之前的9挡自动变速箱,这台变速箱也是比较成熟的产品了,电子档把的造型也相当就手,有点类似宝马的“鸡腿”。

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由于XT5和XT6之间还是会存在调校上的少许差异,所以我们此次还是主要来说说48V轻混系统给动力表现和行驶质感所带来的变化,转向,悬挂的改动并不算明显。

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2.0T发动机具有可变缸功能,根据行驶工况在两缸和四缸之间进行切换,油门表现很轻快,得益于从1500rpm输出的峰值扭矩,低扭表现还是很不错的。

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48V轻混系统的加入除了能让油耗降低大约10%之外,更多也是为行驶质感做出贡献,尽管10kW的最大功率并不突出,但在起步阶段的介入还是带来了更迅捷的响应。

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同时对于那些很不适应发动机在启停时产生的震动和噪音的人来说,48V轻混系统的加入让这一情况得到了很大的缓解,显得要平顺轻柔了不少。

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而在行驶时,48V系统也将会协助发动机的工作,从而降低发动机负荷,使车内的静谧性进一步优化,在车辆滑行工况下,发动机断油的时间大大增加。

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9AT变速箱在48V轻混系统加入后也优化了换挡逻辑,尤其是和启停系统的匹配得到了深度整合,在发动机启动瞬间有着更高效的入挡速度。

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很明显,在48V轻混系统加入之后,凯迪拉克XT5和XT6更加高效了,在带来更低油耗的同时,也让行驶质感和驾乘舒适性得到了不小的进化,这肯定会让两款车型的竞争力有了一定的提升,而且据介绍,这套轻混系统的可靠性也是值得信任的,可以达到启停50万次以及24万公里使用里程的要求,在这方面用户也大可放心,相信这套系统未来也会提供给凯迪拉克的更多车型。

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