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科技测测看丨不容错过的宝藏男孩——沃尔沃S60 T8

这几年路上的豪华车变多了,有人均收入提升的功劳,也有豪华车价格下探的因素。就拿大家熟悉的中型车“3/4/C”和中大型车“5/6/E”来说,30万出头的预算你敢去店里聊聊前三款,后三款也有40万能拿下的车型。所以品牌属性升级,或花更少的钱买“进阶”的车,成了当下大多数消费者的选择。

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当然,总有一小拨人想免俗,把目光盯上了各大豪华品牌里更有个性的产品。比如,宝马3系GT/4系、奥迪A5/A4 Avant、奔驰C级旅行等。这些买家不一定追求性价比高光或腿部空间MAX,但进入备选的家伙要有独到的十八般武艺。这么说,沃尔沃S60 T8也是这圈子里的一员,它不仅是同级唯一的PHEV,还是个不容错过的宝藏男孩。

随着“猫叫”破百,享受恬静的晚高峰

凭着一台机械+涡轮双增压的发动机和放在后轴的独立电机,S60 T8的综合输出功率与扭矩分别达到了288kW和640Nm。比入门款高性能车奥迪S4(260kW/500Nm)和奔驰C43 AMG(287kW/520Nm)的动力只高不低,加上官方给出的4.7秒破百时间,让人对披着新能源外衣的它抱有一丝憧憬。

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这台车动力输出的最强模式叫POWER,名字比SPORT含蓄,可全油门的加速力道没有一丝谦逊。强烈的推背感会让周边景物变得模糊,快感既来自电机不犹豫的爆发,也有发动机的全情投入。与此同时,机械增压独特的“猫叫”声陪伴了整个加速过程。相比让多数人大呼过瘾的加速,车迷们会为这种市售车里难寻的声浪高呼“真香”。

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前双叉臂+后多连杆的悬挂结构,配上运动化底盘调校,除了直线加速,弯道也是你找乐子的地方。在打方向入弯的瞬间,聊胜于无的侧倾、没有拖沓顺势切入弯心的吸入感,都是这台车的闪光点。相比车云菌之前试驾过的S60 T4/T5版,T8路感更清晰,是你印象中欧洲车该有的样子,偏向运动也兼顾舒适。追求更舒适的话,也可以选装带空气减震器的4C自适应底盘。另外,这款车刹车脚感偏重,而初段制动力比较柔和,激烈驾驶前你要先适应它的节奏。

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它适合喜欢运动型轿车,又不太过追求极致的人。一来,在弯心小幅修正方向时,指向不够细腻,就像玩拼装玩具时有个卡隼没有严丝合缝。强迫症们不免神伤,一般人觉得无伤大雅。二来,POWER模式下四驱的它过弯又快又稳,可很难满足极少数人效仿藤原拓海的想法。再有,S60 T8不是让你时刻热血沸腾的家伙,有张有弛很适合作为代步车。

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日常开,HYBRID(混动)或PURE(能效)模式就好。除了右侧能量表里电/油分界线的高度差外(可参考红线),HYBRID 和PURE模式的加速体验也有区别。前者虽没有POWER模式的拳拳到肉,但加速轻快、高速巡航时超车也轻而易举。PURE比HYBRID模式发力更柔和,有了电动机,它不像其他纯燃油车的ECO模式那样睡不醒,适合驾驶习惯比较佛的朋友。

这两种模式的驱动逻辑是一样的。起步或对动力需求不高时,车辆会采用纯电驱动,能量表指针在“分界线”以下浮动,深踩油门发动机才会参与驱动。电池满电续航里程为52km,官方公布的综合油耗为1.9L/100km。出色的隔音加上无声的纯电驱动,高峰期堵在路上听电台主持人聊天也是种享受。

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不同于传统四驱,S60 T8的发动机驱动前轮,后轴电机控制后轮,中间没有纵向传动轴。为了在冰雪路面上走更稳,避免纯电+后驱可能遇到的窘况,它还提供了AWD四驱模式,开起来跟HYBRID模式没啥区别,只是发动机会一直工作。

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这几天车云菌一直拿它当纯燃油车开。这套动力总成不会把电池彻底耗尽,从纯电续航还剩5km开始,电/油分界线会逐渐下落,发动机开始频繁工作。不妨换到B挡,滑行/制动能量回收力度比D挡更强,不过收油门的过程中,线性增加的减速感很好控制也不突兀。就算纯电续航为0,电机也会用回收的能量在起步时给车“助推”。

开启充电功能,发动机在驱动车辆的同时兼职给电池包充电,从家到公司单程不足20km电量就能从0充到80%,之后充电速度会降低。边充电边驱动状态下,不像其它PHEV那样加速有明显的阻力,提速也比S60 T5快。打开电量保持的话,电动机依旧会在起步或低速行驶时工作,发动机会及时充电把低于设定值的部分补回来。只是系统没法记住你的设置,每次上车你都要再点一遍。

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想运动它是不好惹的绿牌沃尔沃,不充电也不跟你“较劲”,要轻松它能在高峰期给你一份清净,骨子里还有省油的DNA。平衡了舒适、节能、运动这三方面,还能做到相对极致,S60 T8不仅是台PHEV,还是个可以不依赖充电桩的多面手。

当简约精致遇到实用主义,我说它没那么低调

挂着绿牌、左前翼子板上还多个盖,“懂行的”能看出它是指导价小40万起步的S60 T8,可在路人甲乙丙看来,或许只会说“新S60真漂亮”。这么想它不低调,只是让能看出门道的人觉得你很低调罢了。

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亚太版S60车身尺寸都跟海外版保持一致,轴距是2872mm,比上一代增加了16mm。后排空间没到跷二郎腿脚尖还碰不到前排靠背的地步,但全身放松的瘫坐没问题。增加电池包和后轴电机的T8,后备箱容积跟其他版本相同都是391L,实用性没缩水。

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乍看车内是沃尔沃的熟悉配方,设计简洁、用料上乘,抛开喜欢与否,北欧高冷风格总是与众不同。细看的话,真皮包裹的电子挡把、HUD等配置,以及方向盘底部R-DESIGN铭牌都是T8独享,有科技感还很精致。自己看是种享受,要是副驾再问个“为什么”,估计车主的心理满足感还会往上冒。

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12.3英寸纵置中控触屏和内嵌的系统,跟其他版本的S60如出一辙。车辆功能的快接入口在左侧页面里,中间和右侧页面分别是常用功能和应用矩阵。除了CarPlay手机互联功能外,连上手机热点还能用豆瓣、考拉FM等软件收听联网音频。

不仅如此,车机上的百度、高德能分别搜索想去的目的地或停车场,绑定微信还可以直接把定位发给车机并开始导航。功能有些零散,但都很实用。现在沃尔沃已经联手了腾讯、华为、科大讯飞等头部科技公司,新一代车载娱乐系统也登陆了XC40纯电版,什么时候拿到燃油和插电产品上,大家可以期待一下。

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从功能到空间,S60都是主张实用,没太多铺张的家伙。北欧式简约设计,也走出了独特的豪华风格。至于T8车型,在多数人眼里它是挂绿牌的沃尔沃,不过专属的配置和“小细节”让这款车显的没那么低调。

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车云小结

陪你不急不躁静心回家,或者跟你偶尔“放肆”一把。T8混动系统不仅让S60可甜可咸,也打消了传统PHEV和性能车上不够理想的地方,甚至每次开都会期待有新亮点崭露头角。体验很独特,还能激发探索欲是这款车“宝藏”的地方。喜欢运动型车,所在地区买PHEV不要指标的话,S60 T8可以是你的个性之选。

在触电的路上,XC40纯电版已开始预售,S90等热销车也引入了带48V轻混的B系列车型。而在PHEV产品线上,沃尔沃还没有完全铺开。虽然S60、XC60、S90、XC90都有T8版,但就像文中说的,T8车型并非单纯的插混版,更是各车系的顶级动力规格。能当性能与体验的锚点,却很难成为PHEV普及者。

可在S60、XC60所处的中型轿车、中型SUV领域,这两位的T8版都是同级中唯一的PHEV,市场缺口摆在眼前。从数据来看,至2020年12月,沃尔沃在国内共销售了166300辆车,同比增长7.6%,创下了历史新高。其中S60家族占比13%,销量担当是占总量37%的XC60。加上现在消费者对触电的接受度比前两年更高,能打的产品推出更亲民的PHEV版,会不会在市场里先吃到一块蛋糕?比如,海外市场的T6 Recharge?

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