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解读|“牛魔王”来了,全新丰田SUPRA已到店

说到日系车,大多数人会先想到卡罗拉/飞度/思域/凯美瑞这样的经典家用车。其实,日系性能车也有过辉煌的时候,像日产GTR、本田NSX,马自达RX-7,都是国内JDM粉丝津津乐道的车型。而我们今天要说的也是其中的一员大将“牛魔王”丰田SUPRA。

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可能大多数人了解丰田SUPRA,还始于《速度与激情》。其实丰田SUPRA车系最早诞生于1978年,当然,不可否认的是,SUPRA的诞生确也是肩负打开北美市场的使命。

SUPRA前世今生

第一代SUPRA当时还有着celica的前缀,它基于赛利卡celica车型打造(celica是第一个斩获WRC冠军的日本车型,极富有传奇色彩,但已于2006年停产,并且没有后继车型),继承了celica的设计、直列六缸发动机、后驱,并在尺寸上扩大,内饰做工上更华丽,推出后的次年远销海外,并成功在北美一炮而红。

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1981年末丰田推出了第二世代SUPRA,虽然外观和前代相比有多不同,也装上了时尚的跳灯,但是它仍然隶属于Celica的麾下。

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第三代开始,SUPRA成为独立于Celica的独立车型,也是从这一代开始,大多数人习惯称它为“牛魔王”。

第三代SUPRA顺应潮流全面导入涡轮增压动力,并且配备ABS、 TEMS、可拆卸的Targa车顶等新颖配备。动力上的革新令SUPRA一举超越日产Fairlady 300ZX,和马自达解读|“牛魔王”来了,全新丰田SUPRA已到店RX-7(参数|图片)(FC),成为日本跑车的动力标杆。

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时间推移到第四代丰田SUPRA(A80),这是最出色一代,也是历代SUPRA中生产时间最长的。在这代车型上,同样的是修车的前盖和短小的尾巴,不同的是那个大大的原厂尾翼。

而传说中的2JZ-GTE虽然迫于当年的君子协定只有280ps,但是在那个大家戏称车厂只造半台车的年代,经过简单改装,SUPRA便能压榨出1000匹以上的动力。正是这代车型,在电影《速度与激情》中丰田Supra车型高调亮相并很大篇幅描写其改装乐趣。

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在那个日系车的黄金时代,SUPRA更杀出重围,与公路战神GT-R、自然吸气之王NSX以及转子王子RX-7并称为日本“四大国宝级性能车”。

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巅峰过后,便是沉寂。在1997年SUPRA的15周年庆中,丰田突然宣布不会再推出该系列的新车,SUPRA车型进入了长眠期,一同逝去的,还有日系车的疯狂。在24年、4代车型之下,SUPRA一共卖出59万3337台,其实算是相当亮眼的成绩。

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这些年的平平淡淡让无数JDM迷只能怀念曾经的美好。

但好消息是,2013年,丰田继续开始研发TOYOTA SUPRA,依旧保持了直六后驱的传统。丰田章男认为,足够快,能进行长途旅行的跑车才是真正的TOYOTA SUPRA。2019年,TOYOTA SUPRA正式宣告复活。

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2019年6月22日,为迎接“老朋友”回归,丰田GAZOO Racing车队第13次挑战纽博格林24小时耐力赛。丰田章男亲自驾驶第五代TOYOTA SUPRA参赛,在上市之前完成新车的最终测试。

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全新丰田SUPRA

第五代SUPRA目前已于北美上市,国内也已到店,预计明年初正式上市,限量300台。目前网络呼声极高,可见车迷也是期待已久。

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全新一代SUPRA外观方面汲取了FT-1概念车的诸多设计元素,更重空气动力学,原厂宽体套件覆盖全车,前杠中央还采用了类似一级方程式的“前鼻锥”,赛车感拿捏到位。

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两门轿跑的设计风格, 长宽高分别达到4379/1854/1299mm,轴距达到2470mm,加上较长的机舱尺寸,带来不错的视觉效果;

19寸米其林的PSS高性能运动轮胎,A柱采用隐藏式设计,圆润的车顶向车尾平缓过渡,上翘式鸭尾幅度非常大,加上两边拳头大小的排气口,战斗气息十足。

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搭载两套动力系统。

2.0T直列四缸输出功率145千瓦,峰值扭矩320牛·米,加速6.5秒破百;

3.0T直列六缸发动机输出功率250千瓦,峰值扭矩则500牛·米,加速4.3秒破百。

全部匹配ZF的8速手自一体自动变速箱。

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此外,铝和钢材构成的创新符合车身、发动机纵置后驱和50:50前后重量分配让全新的SUPRA操控出众。

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新一代SUPRA是象征丰田品牌精神的跑车,它的“卷土重来”势必会让国内跑车市场再次掀起性能风暴,对于渴望纯粹驾控的消费者来说,也定会再次燃起它们的“跑车梦”。

当然,现在最让人期待的还是全新一代SUPRA的正式售价,要知道引入SUPRA,丰田大概率是重塑新形象,而不是为了走量,那么你觉得新一代SUPRA的正式售价会有惊喜吗?

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