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英菲尼迪曾可有可无 一度濒临关闭边缘

  据美国《沃兹汽车》最新消息,日产执行副总裁安迪·帕默(Andy Palmer)日前透露,尽管英菲尼迪已经有了24年的历史,但是它从未实现过类似丰田雷克萨斯的成功,其母公司日产CEO卡洛斯·戈恩此前甚至表示英菲尼迪品牌可有可无,随时可以关闭。  

 

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  以前,英菲尼迪的母公司判断它的销售成绩基本取决于销售数量,很少关注其能否开发出与德国的竞争对手抢夺市场的车型。销售数量的平庸,使日产首席执行官卡洛斯•戈恩一度考虑停产这个豪华汽车品牌。

  “很坦率地说,非常坦率地说,我们不需要英菲尼迪,也不需要这个品牌。我们不必做英菲尼迪,如果我们愿意,就一定可以将其停产,”

  帕默2013年北美国际车展上接受《沃兹汽车》采访时回忆了其CEO卡洛斯·戈恩以前对英菲尼迪品牌的评价。然而,帕默看到了英菲尼迪的未来,认为英菲尼迪能够做出成绩。但是由于豪华车销售额一般占到一个汽车生产商利润的50%,帕默还是没有抵挡住豪华车的诱惑,选择了坚持发展英菲尼迪品牌。

  “英菲尼迪确实做出了豪华车型,但坦率地说,与真正的豪华车比,还是打了一些折扣的。我们一直这23年内以此与日产推进心态来进行销售,”Palmer说。他还补充说,除了奥迪以外,许多汽车厂商的豪华品牌都卷入了同样的怪圈。奥迪维持了部分自主权,从而避开了一些消极影响,这就允许奥迪“创建一系列的专业人士团队,以一个非常高端的方式了解高端市场。”出于同样的原因,日产聘请了前奥迪美国老板约翰de Nysschen加盟英菲尼迪。其在奥迪美国分公司长达7年的顶级管理岗位上,将奥迪品牌年销量从2004年的77919辆提升到了2011年的117567辆,奥迪就此可以在美国跻身宝马和奔驰的市场空间内。

  de Nysschen加入英菲尼迪后的第一个大动作就是将英菲尼迪2016年完成50万辆销售量的年限推迟到2017年,而去年,英菲尼迪全球销量仅有20万辆,他表示需要时间将英菲尼迪打造成一个真正的豪华品牌,而不是承受销量的压力。此外,英菲尼迪还将推出四款新车,但不会定位成奔驰S级和宝马7系的竞争对手,而是打造一款十分有“创造力和想象力”的车型。

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