鸣谢车辆提供:深圳安进马自达
虽然白色车顶使得车内的光线变得更加柔和,但丝毫掩盖不了车厢整体散发出来的运动气息。无论是全黑主色调,还是充满运动气质的方向盘和仪表盘,都让我们感觉到浓郁的“马自达”气息。
三辐真皮方向盘手感不错,四段真皮缝制的接口不大,杆径合适,粗细均匀。左右横辐上设置有功能键,可控制音响和行车电脑信息,横辐边缘还有延伸的区域可控制定速巡航,最下面横辐比较粗壮,而且加上了镀铬装饰,比较上档次。转向灯杆和雨刷器杆都是圆柱形,头段有一些凹陷,符合手型,转动的时候增大了摩擦力,手感良好。方向盘可上下以及前后调节,调节幅度够大,最大程度的满足需求。
三个炮筒式的仪表盘攻击性十足,从左至右依次是转速表、时速表,而水温和油量都显示在右边的仪表盘里。在三个仪表盘里还有诸如转向指示和车辆状况等信息显示。仪表盘采用了红色背景灯,指针却是白色,这和新马6睿翼是一样的。
中控台最上面是显示屏,隐藏在前台的凸起下,左边的显示屏可以显示续航里程、瞬时油耗以及时间,右边的长方形显示屏可以显示空调信息,下面是安全带未系提示,信息量丰富。中控台主体是三个排列整齐的圆形出风口,再下面是音响控制区域,支持多碟CD系统+MP3功能,按键阻尼好,手感不错,尤其是圆形旋钮旁边的方形按键,面积很大,便于开车时进行操作。最下面是空调控制区域,中间还是三个圆形旋钮,分别控制温度、风向和风量大小,下面的三个条形按键是车内空气调节和车窗除雾以及空调开关。在中控台和挡杆台之间还有个储物空间,旁边有点烟器。
前排座椅不是很厚,但皮质有一定的柔软度,臀部感觉舒适,两个侧翼对肋部的支撑很到位,椅背的弧度对背部的包裹也很自然,很符合人体工程学。驾驶位采用电动高低、前后调节,而且还具备电动腰撑调节,使用方便,不过副驾驶就没有这么完善的配置,全部采用手动调节,有点厚此薄彼。不过正副驾驶位都有座椅加热功能,控制键在座椅旁的挡杆台上。
刚刚在外形章节里交代了CX—7的高度比较低,那么头部空间是否会差点呢?答案是否定的,图中乘客身高173cm,但身体自然伸展之后,头部离车顶还有两拳左右的距离,头部空间是比较充裕了,这是由于CX—7后排座椅布置较低,弥补了车身高度带来的劣势。虽然座椅较低,但坐姿还不错,并不因为较矮而感到憋屈。至于纵向和横向空间,得益于较大的车身尺寸和轴距,非常宽裕,地板上的凸起也较低,不影响中间乘客的腿部。
后排座椅可以4/6分割放倒,但是坐垫并没有沿用现下流行的翻起设计,毕竟座椅较矮,将椅背放倒后已经比较平整。椅背的放倒比较简单,采用一拉式,开关在椅背侧面。不过后排也有个地方与众不同,那就是中置的安全带,安全带的一端系在车顶上,显得很奇怪。
尾厢开口较大,大件物品进出非常方便。不过尾厢空间一般,只有400L,在SUV中算是较小。但是将后排座椅放倒后空间将随之拓展,应该可以满足日常需求。设计者考虑到平常放东西是从后面进,如果空间不够需要拓展时,只需要拉动尾厢侧壁上的拉环,椅背就会自动放倒,非常人性化。尾厢地板下放置的是尺寸为185/80 R17的非全尺寸备胎,备胎中间放置着常用工具,旁边有三角警示架,归置的很整齐。
CX—7车内储物空间并不是很多,不过常用位置上都有,可以满足日常的需求。前后车门板上都有储物槽,后车门板上只是一个杯槽,有点小,不过车门扶手上还有个凹陷的储物槽,可以放置一些小物品。挡杆台的后方有两个杯架,够深够大,不同尺寸的饮料瓶基本都可放置。前排中央扶手较长,储物空间也显得狭长,上半部分被两个隔板分开,可以放置一些小的物件,如果要放稍大物品,可以将隔板拆下,内部整体空间很大。手套箱是翻出式,空间一般。后排中央扶手也有两个杯架,由于较大,就不能并排排列,只好改成倾斜状。