外形设计——跑车外形放在SUV上，改款更加运动

鸣谢车辆提供：深圳安进马自达

    自从“Zoom-Zoom”理念成为了马自达品牌的口号，马自达的运动天性就逐渐深入人心，这不仅体现在优良的操控性上，在外形设计上，马自达的车型也都被烙了浓厚的运动印记，这种气质是一脉相承的，不管是轿车、MPV还是SUV，无一例外。运动气质使得马自达车型的外形很耐看，长久不过时，品牌基因一目了然。

    CX—7的长宽高分别为：4705mm、1872mm、1645mm，轴距为2750mm，除了高度，车身尺寸远大于CR-V和RAV4，处于领先地位，那么高度稍差的CX—7的头部空间是不是就比较差呢？这里先卖个关子，在车厢布置中再做详解。虽然在尺寸上比较“大条”，但是跑车化的外形却让CX—7看上去很匀称，丝毫不臃肿。

    前脸上半部分完全是加高了的跑车造型，发动机舱上的两条深棱线从两边向中央收紧，直至隐没在舱盖边缘，翼子板和大灯相连，形成一个略低于舱盖的平台，四边形大灯与上代马6相近，显得平淡无奇。上进气格栅扁平细长，搭配中间加大的马自达LOGO，仿佛飞翔的翅膀，和马自达LOGO本身蕴含的“飞翔海鸥”含义吻合。下部是新款CX—7改变最大的地方，中间的进气格栅变得更加宽大，五边形造型像微笑的“大嘴”，这和进口的新马3很相像，笔者相信这将是马自达以后的家族特征。两边的雾灯框像经过拉伸的菱形，雾灯较小，搭配下面的进气格栅装饰，很协调。裙底加上了一些凸起，富于变化，显得更有攻击性。

    侧面来看，前半部分基本还是跑车造型，尤其是极度倾斜的前风挡，倾斜角度达到65.5°，这在SUV上极其罕见，也许正是这种过度的倾斜，使得CX—7侧面看起来有点“头轻脚重”，比例上稍微有点不协调。倾斜的前风挡导致前车窗面积被压缩的很小，而后轮眉过于夸张的隆起使得后车窗下沿小幅度上跳，压缩了后车窗面积，为了补偿，后面观景窗延伸较远，使得D柱并不粗壮。车身腰线起于前轮眉，沿着明显的前低后高走向，经过两个车门扶手，由于后轮眉和车窗之间的留白实在太少，腰线上扬也不过分，沿后轮眉上端直至尾灯。站在SUV的角度来看，前轮眉和后轮眉的隆起确实有点过分，但如果当做跑车来看，这样的造型就是理所当然，隆起的前后轮眉仿佛是健美冠军的肱二头肌和臀大肌，将力量展露无疑。在裙底部分，还有一条线条将前后轮拱相连，显得更加完整，最底部还配备了同色防擦条。CX—7选用了普利司通轮胎，尺寸为215/70 R17，胎稍有点薄，但是扁平率较大，虽然牺牲了一定的舒适性，但是提升了车辆的高速性能。

    CX—7的尾部相比前脸就没有那么“清秀”了，由于高度较低，SUV的身材又决定了中间部分要宽大，而下部却没有相应的收紧，使得整个尾部有点“横向发展”，显得过于敦实了，与此同时，尾部造型也变的更加平实，没有了脸部的张扬，更靠近SUV的感觉。最上端加装了小尾翼，高位制动灯隐藏在尾翼下面。后风挡的面积够大，雨刮器的长度也够，不用担心边角对视野的影响。由于照顾到“CX—7”的镀铬标示，尾箱盖上的牌照框比较小，边缘也没有镀铬装饰，显得不够档次。尾灯的造型是普通的矩形，不过红白的双圆相交搭配还是很出彩。后保险杠凸出，下部还有两个铲子状的反光片，裙底有黑色导流板。

    虽然宝马X6的问世让国人看到了跨界的魅力，但CX—7比X6更早，是真正的开创者。而且X6只是在车顶上运用了跑车的元素，而CX—7却是更加典型的跑车+SUV，身上的“跑”味更浓。在国内，CX—7来的虽然晚，但这种风格的SUV还真不多，对于消费者来说也比较新鲜，应该能得到更多关注。