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虽然风云车系定位于运动型家轿,但显然更偏重于家轿而不是运动,这一点从专门针对市区内行驶调校而成的发动机特性上就能看出,只是在某些细节上,风云2尽量去迎合“运动”这个招牌。三幅式方向盘虽然入手显得细,手感一般,但实际操作起来却还是很有感觉,低速时,方向盘的转向很灵敏,指向精准度也很不错,而在高速时,方向盘又相对较沉稳,可以清晰的反应路面信息。油门有一定韧性,便于精准控制,不过刹车显得有点皮,头段有点虚位,制动时需要加大力度。
悬挂方面,风云2采用了前麦弗逊式、后扭力梁的悬挂,这样的悬挂我们在福瑞迪、悦动、i30上已经多次见到,是主流家轿常用的组合。虽然悬挂的硬件一样,但是悬挂的表现和其调校很有关系,同样是这套悬挂,福瑞迪就表现出了不错的底盘功力,有一定的运动气质,但风云2显然更偏重于家用。
正常驾驶,风云2的悬挂表现是“柔中带刚”,在通过路况较好的地面时,乘坐舒适,车身很平稳,并没有大的起伏,通过坑洼地面时,悬挂会过滤掉大的震动而保留细微的波动反馈到座椅上,让驾驶者能够感受到路面信息。而高速行驶时,感觉底盘的贴服性还是不够,在上了100kmm/h之后,车身整体有点发飘,没有给人继续加油的足够信心。快速过弯时,悬挂对车身的支撑力度不够,整体偏软导致车身侧倾比较明显,底盘极限确实不高。另外,轮胎的抓地力也不够,稍快过弯就会听到后轮失去附着力的“吱吱”声,再加上车身侧倾幅度大,使人并没有去挑战更高极限的欲望。整体看来,这款车日常家用比较舒服,各方面比较柔和,机械性能也比较完善,但却不适合激烈驾驶,尤其是底盘表现还是偏软,不够硬朗。
也许对于风云2的“运动型家轿定位”需要这样解释:外形很运动,家用很舒心。如果换成这样的思路,你也就不用斤斤计较它不够“运动”的操控性了。毕竟,有了适合家用的机械调校,再加上够“运动”的外形,也不用再苛求了。
其实,我们对于风云2的操控性并没有过高的期待,这样的家用表现我们也是完全可以接受,但在必须满足的制动环节,风云2的表现却还是没能让我们满意,这多少有点说不过去。下面是我们通过仪器测试的100km/h—0的制动,成绩如下:
51.39m的制动成绩对于一辆家用轿车来说确实不太好。从图上来看,开始阶段,制动力有点疲软,最大制动加速度也不到—0.8g,到了中期,制动力才有所改善,ABS也开始介入工作,这时的加速度也达到最大的—1.082g,不过制动后段车身跑偏明显,与轮胎抓地力不够有直接的关系,导致最后制动成绩不理想。总体来说,刹车头段制动力不强以及制动时车身的不够稳定是风云2在制动是暴露出的问题,希望网友注意。
在操控环节上,风云2的底盘极限上有所欠缺,这是定位家用的缘故,不必苛求。但行驶时出现的车厢内噪音过大就确实让人受不了。在怠速时,车厢内还比较安静,但是一旦高速行驶,风噪、胎噪一下子就全部出来了,车厢内充斥着尖锐的噪音,我们用分贝仪在一段时间内进行监测,最大的时候,车厢内的噪音可以达到70分贝,确实有点扰人。
以下是我们通过分贝仪测试的车内噪音,成绩如下: