动力一般，未能带来多少运动气息

鸣谢车辆提供：深圳市东富奇瑞汽车销售有限公司

    风云2搭载的是奇瑞自主的ACTECO 1.5L发动机，去年获得过“2008年度十佳发动机”称号。这款发动机之前也装备在旗云和A5上，最大功率为80KW/6000rpm，最大扭矩为140N m/3000rpm，动力数据一般。由于对缸体、燃烧室结构和进排气机构的多次优化以及减磨阻工艺，在节油方面的表现有所提升。

    实际表现，怠速时发动机的噪音不大，转速停在700rpm左右，车厢内比较安静，抖动也很轻微。起步，离合连接点感觉比较清晰，但发动机怠速有点虚弱，要适当给油将转速拉到1000rpm左右，否则容易熄火。稍加重油门，转速上升较快，发动机响应比较灵敏，动力也有涌动迹象。换到二挡时，感觉不到明显的顿挫感，可见一、二挡之间的齿比设计较紧密；到三挡，将转速逼近至3000rpm，此时动力输出最为直接，加速也显得轻快，只是发动机的声音也明显增大，声音不算清脆，让人感觉其运转并不十分流畅。继续加油，动力虽然没有更明显的涌现，但也无衰竭迹象，不错的持久性能保持到较高的5000rpm，前提是必须容忍发动机并不悦耳的轰鸣；换到4挡，顿挫感比较明显，转速迅速下降，保持挡位，加大油门再次提高转速，动力上也没有太大的爆发；5挡时80km/h匀速行驶转速维持在2100rpm左右，略微有些偏高，不过考虑到毕竟是小排量，也算不错了。总体来看，这款发动机在1500rpm左右的低转动力输出稍有不足，起步有点“肉”，不过一、二、三挡之间的齿比设计的很紧密，提速很顺畅，而真正加速流畅在三挡3000rpm左右，此时动力比较充沛，提速能达到我们预期效果。尽管如此，动力与整车“运动”的定位似乎仍有差距，并不能带来多少驾驶乐趣。

    与发动机搭配的是5速手动变速器。尽管我们试驾的是一款新车，还没有过磨合期，不过挡位依然很清晰，而且也不发涩，挡杆行程长度也比较合适，操作很舒服。我们感觉前三挡的衔接很流畅，顿挫感很小，而4挡顿挫感稍微明显。整体来说，这款变速箱的技术比较成熟，圆头的造型也很有手感，表现不错。

    我们用仪器对风云2进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    对于1.5L的排量，又是自然吸气，这样的加速成绩已经比较理想了。一挡时随着转速的攀升，峰值扭矩来的较早，很快达到0.467g的最大加速度，随后动力上有少些衰减，但后段保持的不错，加速度也基本维持在0.3g左右。在一挡换二挡时，动力的波动幅度不大，冲击时间也较短，齿速比设定紧密，动力衰退较小，换挡比较连贯。二挡的加速度保持的很不错，整体都在0.15g左右，三挡不久速度就破百，三挡的动力衰减就相对明显，不过后期又维持正常，基本在0.1g以上。