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有了良好的动力保障,C4 Coupe可谓如虎添翼,因为它的底盘以及操控性早已名扬天下。尽管与赛车版还有一定差距,但我们在它身上依然能找到很多冠军车的风采,譬如沉稳但精准的方向盘、坚如磐石的底盘、紧凑的车身结构、轮胎出众的抓地力等等,都使C4 Coupe对于弯路显得游刃有余,从容自在,也使得驾驶成为得心应手的乐事。
方向盘入手略感沉重,但是转向灵敏、精确,在低速时的指向性精准,路面的反馈直接;高速时,显得比较沉稳,丝毫没有发飘的感觉。转向比例设定较大,使得驾驶者无需过多转动方向盘。油门踏板有韧性,回馈力度合适,便于控制油门深浅,做到精准控制。制动踏板宽大,上面的防滑花纹够深,头段制动力比较大,可以及时控制车速,后半段制动力比较平均。
09款C4 Coupe底盘并无变化,悬挂组合依然为前麦弗逊,配下三角臂和横向稳定杆;后为整体扭杆梁螺旋弹簧结构,带横向稳定杆。这种组合在C4系列中运用多年,悬挂结构紧凑、利于布置,不会太占用车内空间,而且也兼顾了舒适性和运动性。
对于这样一台征战WRC的原型车,底盘功力自然不是浪得虚名。从实际的感受来看,这套悬挂调校的极有韧性,平直路面行驶稳定性非常高,车轮通过细微波动时跳动幅度非常小。高速时车身的帖服性很棒,急加速、急刹车时,车身都像发条被拧到最紧,既不点头、也不抬头,紧紧匍匐在路面上。特意走过坑洼路面,我们发现悬挂并没有想象中那样生硬,依然有不错的滤震能力,但这只限于小坑洼,如果波动很大,则感觉悬挂后段硬朗,传递很直接了。从驾驶的感觉来看,我们认为这台车悬挂的优异在于通过几何约束来控制跳动,而并不单纯改变弹簧和避震的硬度,其调校水平实属世界一流。
驾驶这辆在WRC中劈风斩浪的车,我们很容易热血沸腾,有意去挑战它的过弯能力。最初,我们速度并不快,可是通过精准的方向盘,我们已经能感受到它车头入弯的积极性很高,由于车身紧凑、悬挂侧向支撑力充足,车身弯中如履平地,这使得后轮循迹性也出色,出弯同样麻利干净。适当加快速度,C4 Coupe依然表现地从容镇定,只不过ESP会适当介入,帮助稳定车身。与在WRC中表现非常不同的,在铺装道路上,由于悬挂够硬、轮胎的抓力异常出色,想要通过速度将它开到“甩尾”是很困难的,若要完成一些漂移动作,借助手刹的帮助是必须的。
雪铁龙注重操控,在隔音方面也一直留有余地,有意保留行驶噪音来刺激驾驶者,不过C4 Coupe的噪音控制的不错,无论是路噪、胎噪以及发动机噪音都是恰到好处,并不令人反感,以下是所做的噪音测试。