双涡流增压，涡轮介入早 动力持久、强劲

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    06年引进的C4 Coupe只有1.6L自动档版本，5800rpm时可输出最大功率80kW，最大扭矩可以达到147N m/4000rpm，在调校上也刻意的突出低转速的特性，在2000rpm 即可输出90% 的扭矩，以适应城市路况。虽然这样的数据不算差，但相比于C4 Coupe的运动身份来说就相对保守。此次引进的09款C4 Coupe虽然在排量上还是没有改变，但是配备的发动机已经不可同日而语了。

    09款C4 Coupe搭配的是雪铁龙与宝马集团合作开发的全新EP6DT型1.6L双涡流涡轮增压发动机，这款发动机采用了汽油直喷和双涡流涡轮增压技术，在提供卓越动力性的同时，还注意燃油经济性和环境保护，符合欧IV排放标准。这款发动机也被装配在207cc上，据称神龙公司也有意引进EP6DT和动力更强劲的EP6DTS，时间当在2011年左右，届时一些国产车型也将会搭配上这款发动机。回到正题，这款代号EP6DT型1.6L双涡流增压发动机动力确实强劲，当转速达到6000rpm时最大功率为103kw,而在1400rpm的低转速时，就可以达到最大扭矩240N m,而且低转的最大扭矩可以一直持续到4000rpm左右，更突出了低转的加速性。

    这款发动机的动力之所以如此强劲离不开先进技术——双涡流增压，这个技术大家可能还不太熟悉。顾名思义，双涡流就是将发动机几个汽缸的废气分成两股气流，例如这里单涡轮双涡流技术，就是发动机排气歧管由两个分离导管组成，各来自两个汽缸的两股废气进入涡轮增压器推动涡轮扇叶。涡轮转子交互接触到来自歧管的两个不同导管的废气。双涡流技术使用了更紧凑、更简单的涡轮增压器，并使其反应迅速，与双涡轮增压器不相上下。需要提醒网友注意的是，双涡流增压与双涡轮并不一样，一般双涡轮采用的是增压值不同的大小涡轮，以减轻涡轮迟滞。当然，还有一种情况是双涡轮双涡流，也就是两股涡流推动各自两个涡轮。

    动力系统容易为人诟病的是4速自动变速器，这款来自保时捷Tiptronic变速器（在测试世嘉两厢和三厢上已经介绍过）智能化程度较高，动力的梳理上也显得很老道，只是技术上略显陈旧、硬件上也显得落后了。

    实际表现，这款“数据猛兽”确实让C4 Coupe有脱胎换骨之感。怠速时，发动机浅浅轰鸣，声音有韵律的渗入车厢，但并不过份，不妨碍交谈。起步，即使不加油，怠速也能推动车身轻快起步。稍加油门，将转速拉到1500rpm左右，发动机立刻传来低沉的吼叫，动力初时爆发不算猛烈，但力量的传递十分清晰，能感觉到涡轮已经在积极工作，在为之后的爆发做准备。继续加大油门，动力逐渐增强，在3000rpm时感觉加速最为直接，有一定的推背感，能体会到刺激。之后，动力输出如沙漏中的流沙一样，连绵不绝；当转速上升到4500rpm，发动机声音变得更加高亢，转速上升变的较慢，但动力输出的持续性依然不错，中高转储备依然非常充沛。总体看来，这台发动机在低转已经能输出充足的动力，足够日常之需，想要体会到加速的乐趣，也不困难，只要将转速拉到3000rpm就可以了。若想要更多刺激，它在高转也依然不疲软，有良好的持久性，可以称得上表现全面。

    变速箱的表现依然是智能化程度较高，能根据驾驶者的意图选择合理的档位。但这款变速器的挡位少，使得巡航时转速略高，油耗会偏高。

    我们利用仪器对其进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    最后的加速成绩是9.95s，对于1.6T的排量来说还是相当不错的，但最让人惊喜的还是加速的顺畅。从图上来看，涡轮介入的时间较早，不久就达到0.496g的最大加速度，随后加速度保持的不错，虽然有所下降，但也始终维持在0.3g左右。变速箱的功力也相当深厚，档位之间的齿速比设定较小，动力衰减不明显，换挡顺畅，而换挡之后的加速度保持的也很强，并无太明显的衰退。