操控依然为王 弥补动力缺憾—雪铁龙C4 Coupe测评

鸣谢车辆提供：深圳市南方腾龙汽车销售服务有限公司

    多年来，雪铁龙一直专注于拉力赛，而且取得了相当多好成绩，这使得它在世界车迷的心中拥有不可取代的地位。说起来，雪铁龙在赛事中风靡一时的车型与中国缘分都不浅：上世纪90年代初，雪铁龙ZX为达喀尔拉力赛而诞生，先后获得5次冠军，它在引进国产后命名富康，成为当年的“老三样”之一；1998年，由于世界汽车越野拉力赛改变参赛规则，即禁止工厂样车参赛，雪铁龙决定退出越野拉力赛，并全力投入世界汽车拉力锦标赛（WRC），2000年以后WRC就成为XSARA 的天下了，它曾在2003—2005连续三年获得WRC的年度冠军，从而成就了一段传奇，可惜的是国产的XSARA （塞纳）却生不逢时，那时的中国汽车文化并不成熟，导致XSARA （塞纳）销量黯淡，逐渐退出；2007年，雪铁龙新的拉力之王出现在WRC赛场，虽然当年并没有获得年度冠军，但在之后的2008年则很快斩获年度头筹，它就是C4。

    在欧洲，C4有3门Coupe、5门房车和C4 Picasso三个版本，而我们在国内比较熟悉的是5门车——东风雪铁龙世嘉，这款车在国产后先推出两厢，之后根据国内需求专门定制出三厢，目前销量也算不错。至于本次测评的主角，C4 Coupe，其实早在2006就曾经以进口方式登陆中国，只是由于宣传力度不大，一直没有得到足够的认识。随着汽车市场的日益成熟，赛车运动得到越来越多人的关注，C4 Coupe这台WRC中的王牌原型车也被中国消费者逐步熟知。

    09款C4 Coupe属于小改款，除了外形和内饰上有小的变化之外，最重要的是动力系统的改变。三款车型均配备1.6L双涡流涡轮增压发动机，这款发动机是由雪铁龙与宝马集团合作开发的新型“EP”系列汽油发动机，装配到C4 Coupe上的1.6L双涡流涡轮增压发动机，最大功率可达103kw/6000rpm，1400rpm时便可输出240N m的最大扭矩，这样的动力配置也更符合C4 Coupe的运动天赋。