驾驶与操控——离合清晰，乘坐舒适性一般

鸣谢车辆提供：深圳市陆风汽车销售有限公司

    从陆风“全领域城市SUV”的宣传口号中，把“全领域”放在前，把“城市SUV”放在后，可想而知，其追求的不单单是城市表现，原本的越野血统也一样不可放过。如此看来，要解释X8在驾驶操作环节的设定及底盘调教上的特点，就显得简单很多。

    X8方向盘助力适中，转动起来并不费劲，高速时又不至于轻浮，转向器采用更为耐用的循环球式转向机，不过在转向精度及路感上则表现一般。踏板方面，离合踏板较硬，结合点高且十分清晰，对于摸清这种设定脾性的驾驶员而言，确实便于精确掌控车辆的动力输出，不过，对于新上手的驾驶员而言，要动力输出顺滑，放离合的速度则不能太快。前文已经指出方向盘有些底，高个子打方向时动作别扭，而离合设定较硬硬且结合点较高，抬脚放离合更是压缩了大腿与方向盘之间的空间，放大了X8在人机工程学上的欠缺。其他两个踏板设定则比较普通。

    底盘车架方面，采用越野风格的非承载式车身设计，大梁为不等厚设计。前悬挂采用不等长双A臂结构，弹性部件为扭力杆弹簧。而后悬挂则采用整体桥式结构，并采用不等距可变刚度螺旋弹簧，这种弹簧理论上可以实现前段软后段硬的设定，保证舒适性及足够的支撑力。

    实际情况，正常走在平整路面，X8的稳定性不错，高大的车身与开阔的视野也令人舒畅，车身的震动与噪音也在合理的范围，不过可能由于共振原因，有时候会从车后下方传来轻微的嗡鸣声。行走在不平路面，感觉后悬挂生硬，导致车身的跳动较多，由于后座离后轴距离较近，颠簸传递更加直接，给人一副粗犷越野的作风，让不禁联想到陆风的X9，“城市化”元素还是略少了点。因此，路面不是太好时，还是慢速通过为好。前悬挂软硬适中，远离后轴的前排乘坐舒适性则明显好于后座。得益于最小200mm的离地间隙，若是4驱版本，通过性应该了得，对得起“全领域”的口号。不过有得必有失，较高的离地间隙，令车身的重心也提高不少，弯中或变线时稳定性并不高。还有一点，就是高重心对于车身制动的稳定性也有影响，我们在100km—0的测试过程中，发现车身晃动剧烈，车轮跑偏明显，也是一个例证。由于测试的不是4驱版本，我们也没对其进行非铺装路面的测试，对于2驱车型，走野路，只是副业而已。

    为了更客观反映该车性能，本网对其进行了100-0km/h制动测试与噪音测试，具体成绩如下：

    从上图可以看出，制动加速度达到最大值后比较平稳，但0.807g的制动力度并不大，因此，48.28m的制动成绩只能说是一般，不过实际制动过程中，车身的稳定性并不高，出现一定程度的跑偏。

    从实际感受上看，X8的噪音处于正常水平，正常速度行走在车流量较大的滨河、滨海大道，外部噪音及自身噪音都在可以接受的范围，并不觉得扰人。

    整体而言，X8在行驶质感上更像是一台从越野到城市的过度性SUV，在驾控感还保留着相当的硬朗感。其实，这种情况在陆风风尚上也出现过，那台7座MPV在驾驶感也偏硬朗，我们认为这或许是厂家多年在造车风格上的定型，一时间难以完全扭转。