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X8搭载的是三菱4G69发动机,采用双平衡轴设计,提升震动抑制性能,在加入MIVEC气门管理系统后,可实现气门正时及气门升程调节,可在6000rpm时输出118Kw的最大功率,并且在4500rpm时输出210Nm的最大扭矩,输出数据在同级中处于中上游水平。
实际看来,发动机怠速下震动、噪音都不明显,显示X8在隔音方面做了一些工作,在减震方面,哈弗在怠速时挡杆打手被我们批评过,X8还是很好解决了这个问题。正常起步,发动机在低转时动力输出并不充足,推动车身显得有些迟疑,不过也不至于乏力。若是想要行车过程来得爽快点,就需要将转速提到较高的区域,在3000-4000rpm左右时,动力输出会比较爽朗,发动机声音也比较高亢,是个不错的工作区域。不过即便是合资的三菱MIVEC发动机,继续拉高转,发动机声音亦比较嘈杂,尤其是这种声音非常影响人继续加油的信心。
不过,从实际情况看,如果我们能顶住噪音,不予理会,继续将转速逼到红线附近,这台发动机的高转其实还是有潜力可挖。我们在进行0—100km/h加速测试时,前几次根据发动机声音出现衰竭感时换挡,转速大约在5000rpm左右,但成绩并不理想,于是狠心再把转速拉高至接近红区再换挡,成绩则明显提升,这也体现出三菱发动机一贯的特点,比较喜欢高转,不过此时的声音实在比较扰人,估计一般驾驶者不会采用这样极端的驾驶方式。
与发动机搭配的5速手动变速器,挡位清晰,但是进退挡谈不上有良好的机械质感,且挡杆在发动机运作过程中有微小震动,又不禁让人联想到哈弗,只是这里震动幅度要小一些。行驶中,我们发现1挡齿比十分大,估计是为4驱版本越野时准备的,此挡位下起步后稍加油转速就跳得很高,但车速却提得很满,说明其主要为大扭力输出。2挡齿比也算大,1、2挡感觉落差不大,日常使用以二挡起步显得更合理。3挡加速就显得很流畅,动力也比较直接,此后挡位间落差比较正常。5挡80km/h巡航时,转速大约在2200rpm,对于2.4的发动机而言略有点高,在一定程度上影响燃油经济性。
为了客观反映该车的动力水平,本网对其进行了0-100km/h加速测试:
从上图我们可以看出,X8用3挡破百,而加速度曲线在高转速时也比较稳定,没有出现明显的衰竭,不过由于换挡时间较长,损失一定的时间,15.08S的百公里加速成绩算一般,没有太多惊喜。
整体而言,变速器方与发动机匹配水平不错,动力系统匹配上并无明显不足,日常使用动力已经足够。