驾驶与操控——驾驶轻松、惬意，以家用为主

鸣谢车辆提供：深圳市大胜汽车销售服务有限公司

    作为主打家用的车，驾驶追求的是轻松、惬意，不会过于追求动力的强劲和操控的刺激，这也是为什么i30虽然有着很好的动力储备，但在调校上却刻意追求平顺的原因。不光是动力输出上刻意“低调”，在其他的操控细节上也追求柔和，好在i30并没有以牺牲精准性为代价，因为如果操控不够精准，将会变得很难驾驭，依然达不到易于驾驶。

    方向盘采用了机械液压助力，似乎有点落后，但却兼顾了指向精准和轻便。低速时，不过份沉重；高速时，又比较沉稳，最重要的是，路面信息的反馈不错，不会让人心里没底。油门响应灵敏，还有一定韧性，便于精确控制；制动踏板宽大，上面有防滑花纹，刹车比较灵敏，反应直接。

    悬挂方面，海外的i30采用是前麦弗逊独立、后多连杆独立悬挂，而引入国内之后做了适当调整，主要是将后悬挂改为扭力梁半独立式，与福瑞迪的情况相似。一定会有人认为扭力梁半独立不如多连杆，但从中国实际需求出发，扭力梁成本更低，占用空间小、结构简单，对于整车成本控制更有利，而且对尾厢空间的占用也比较少。另外，悬挂表现和调校也有很大关系，i30悬挂虽然偏重舒适，但也有一定的运动性，基于各方面平衡的考虑，这样的悬挂对于定位家用，不求激烈驾驶的i30来说确实比较适合。

    日常行驶，i30显得亲和力十足，方向盘不重、单手操作也很轻松，但指向性却足够精准，加上车身紧凑，动力也足够，在城市中穿插行驶，感觉轻松灵巧、机动性很高。平直道路上，悬挂表现呈中性，不会显得轻浮而多余跳动，也不觉硬朗而缺乏舒适性。通过坑洼或减速带，悬挂则表现出很高的吸震能力，将路面的起伏通过大幅度的波动来吸收化解，人在车内有晃动感，但不会感觉生硬的震动。高速行进，车身的稳定性良好，即使车速超过100km/h，方向盘也没有发飘，车身依然沉稳。高速行进中，车内噪音表现较之过去的韩系车也大有长进，尤其是发动机噪音被抑制得很到位，风噪和胎噪也并不扰人。

    虽然韩系车一直以来很少标榜运动性，但从福瑞迪的表现看，这种形象在逐渐改变。至于i30，毕竟是给年轻人开的，我们也很想知道它的激烈操控性如何。我们在宽阔的平直道路采用模拟绕桩驾驶，发现在激烈驾驶中，方向盘的灵敏性依然较高，车头摆动的积极性良好，只是悬挂的支撑力度依然欠缺，车身侧倾幅度略有些大，这使得在快速变线中车身的灵敏性打了折扣，削弱了驾驶者的信心。另外，由于后悬短、车身紧凑，后轮的循迹性很出色，不会给人“过头不过尾”的恐惧感，只是当我们加速时，发现后轮抓地力一般，在甩动中很容易小幅度侧滑。这种情况对于驾驶技术较高的人而言，正是所谓的“车尾很活跃”，可以通过车速和转向角度产生小幅度“漂移”加快过弯速度，可以说i30是一台具备操控潜力的车，如果真的要玩，换一套硬朗的悬挂很有必要。

    为了客观反应隔音效果，我们依然用仪器对i30进行了噪音，成绩如下：