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海外i30一共有6款发动机,分别是1.4L、1.6L汽油发动机,1.6L柴油低调校版、1.6L柴油高调校版、2.0L、2.0L柴油发动机。而国产i30只配备1.6L和2.0L两款汽油发动机,1.4L汽油和柴油版都没有引入国内。
由于i30和福瑞迪以及悦动都是同享HD平台,所以i30的1.6L发动机采用的就是起亚的γ(伽马)全铝发动机,这款发动机在福瑞迪的测评中已经做过介绍,无论是最大功率和最大扭矩都处于同级车的领先地位。而i30这款1.6L发动机经过进一步调校,最大扭矩155 Nm/4200rpm没有改变,只是功率上90.4kw比福瑞迪90kw略有提升,但实际影响不会太大。
实际表现,怠速时,感觉车内隔音做的很好,发动机声音很难渗透进车内,只是挡杆台稍微有抖动。松开刹车,车身在发动机怠速带动下即能平稳滑动,便于堵车环境中控制。逐步加深油门,转速上升并不快,保持了很好的经济性,动力涌现则犹如涓涓细流,不是很猛烈,但连绵不断。油门踏板有一定韧性,反馈很直接,对于油门深浅的感知很清晰。深踩油门,转速会稳步提升,当逼近3000rpm左右时,动力有小的爆发,能带来一定的推背感,但是这种爆发并不十分凶猛,没有多少刺激感,但用于日常加速、超车变线则显得充足。继续拉到高转,发动机声音会变得激进,轰鸣声逐渐高亢,动力在4500rpm之前会有持续增加的趋势,之后变化则不明显,之前现代车高转衰减的特点在这里得到了明显改善。
相对发动机令人满意的表现,与之配搭的4速自动变速器从硬件来看多少有些落后。不过好在变速器对油门深浅的理解比较准确,对提速的梳理也很到位,虽然在动力输出上无法为发动机锦上添花,但也基本能完成日常需求,它升挡的积极性显然高于降挡,这一方面提高经济性、另一方面则让行车来得更平顺。这对于一款以家用为主,不求激烈驾驶的车来说,也是比较实用的组合了。
用仪器对i30进行0—100km/h加速测试,成绩如下:
由图中可以看到,一档时,i30的加速度比较大,并且波动不大,基本保持在0.3g左右。二档和三档的齿速比设定较近,加速度变化较小,在二档换三档时,4速的变速箱换挡冲击还是略显过大,这也直接影响了动力的输出。