驾驶与操控——驾驶并不费劲

鸣谢车辆提供：深圳市九隆汽车贸易有限公司

    虽然HKL6540车身尺寸大，但方正的车身、宽大的后视镜以及较高的坐姿使得其前后视野较好，而且方向盘助力较大，各踏板力度适中，驾驶起来并不费神。

    由于车身重，惯性大，为了改善该车的制动表现，该车使用了主动真空助力器，可感应踏下制动踏板动作的轻重缓急来调整制动力，因此，制动踏板显得十分灵敏，操作时，需要注意踏下的速度，否则突然增大的制动会影响行车的安全。而油门与离合踏板助力则线性许多，容易感知深浅。

    悬挂方面，采用前双横臂式后整体桥式结构，由于与整体桥搭配钢板弹簧原本就较硬，加上该车采用发动机中前置的布置，车身重心靠前，造成一定的头重尾轻现象，车尾容易出现多余的跳动，影响到乘坐的舒适性。

    而实际行驶当中也确实如此，虽然驾驶起来时头重尾轻的感觉并不十分明显，但是由于后悬挂较硬，一两个人坐在乘坐区时，感觉车身琐碎的跳动还是较多，好在座椅够软，对舒适性的影响并不严重。但是，考虑到该车要求一定的载重能力，选择这种悬挂结构也合情合理。在满员乘坐时，车重的增加不仅使得钢板弹簧变得相对柔软，车内的跳动得以减少，而且重心的后移，也进一步减轻车尾的漂浮感，无论乘坐还是驾驶，都显得舒心许多。

    为求客观反映该车性能，本网对其进行制动及噪音测试，成绩如下：

    由于道路条件所限，我们没有进行常规的100-0km/h制动测试，取而代之进行了80-0km/h制动测试，由上图我们可以发现，该车的制动加速度并不大，但采用主动真空助力制动器使得制动加速度逐渐增加，提升了制动效果。

    噪音方面：该车表现中规中距，在正常行驶下，较安静,成绩如下：