动力系统——动力够用，无多亮点

鸣谢车辆提供：深圳市九隆汽车贸易有限公司

    动力系统方面，目前九龙商务车有4RB2、DK4(柴油)、4G69S4N三种发动机可供选择。此次我们试驾的车型搭载了绵阳新晨动力机械有限公司4RB2（2.4L）发动机，该发动机由丰田2RZF-E发动机机改进而来，采用4缸16气门、双凸轮轴设计，在4600-5000rpm时可输出102kw的功率，而在2600-3200rpm时，可输出217Nm的最大扭矩，账面数据表现一般。

    实际驾驶起来，该发动机怠速噪音、震动并不明显，怠速起步动力并不充足，需要一定的补油动作，转速升至2000rpm以上，动力反映要直接一些，加油提速，虽没有利落的提速反应，但推动2吨多的车身并不吃力。挡转速升至3000rpm时，发动机噪音、震动开始增大，有点扰人，动力也出现衰减，若继续保持油门，随着转速的提高，发动机运转也越发毛躁，扰人的噪音与震动在抗议油门的动作，动力衰减明显，令人无心继续催逼发动机的极限所在。显然，该发动机并不适合高转工作。

    与该发动机搭配的是一款5速手动变速器，挡杆台位于方向盘右下方，位置十分顺手，实际操作中感觉手感略重，但挡位清晰。齿比设定上，通过试驾感受，发现前3个挡位齿比较大且绵密，以保证低速时的动力输出及换挡顺畅度，而4、5挡齿比较小，利于中高速行驶的经济性。

    从上图我们可看到，速度曲线并不十分顺滑，但0-80km/h加速成绩为16.6S，表现中规中距。

    另外两款发动机数据分别为：华晨DK4柴油发动机最大功率85kw/3800rpm，最大扭矩260Nm/1800-2600rpm。沈航三菱4G69S4N发动机最大功率100kw/5350rpm，最大扭矩200Nm/2500-4000rpm。据相关人员透露，九龙顶配版本将有可能采用原装进口的日产动力总成（2.7L发动机+自动变速器），并预计在明年一季度推出市场，进口动力组合值得期待。