驾驶与操控——操控有乐趣，兼顾运动和舒适

鸣谢车辆提供：深圳市汇天源机电设备有限公司

    过去我们常说韩系车缺乏驾驶乐趣，一来是动力上亮点不多，二是底盘大多较为松散，操控环节也不够灵敏，因此之前韩系车很少有以运动性为卖点的，宣传多以配置、实用性为主。福瑞迪的出现从根本上改变了以往韩系车留给人的印象，彼得 希瑞尔显然不只是将其外型欧洲化，在更深层次的机械调校、底盘质感上，我们感觉同样明显。

    福瑞迪方向盘手感舒适，转向不再是过去的轻飘、模糊，相反，一上手给人深沉的力量感，拧动起来需要花费力气，但指向却来的精确，从方向盘感知路面的信息也更为丰富。制动踏板和油门上面的防滑花纹很深，制动踏板宽大，有较强的回馈力，便于精确控制其深度，制动力渐进性良好。

    很多人都知道，福瑞迪与北京现代悦动共用HD平台，配备的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁非独立悬挂。前悬不必多说，而后纵臂扭转梁非独立悬挂的左右纵向摇臂被一根扭转梁连接在一起，车辆转弯发生侧倾时会扭转横梁，这时横梁就像弹簧般产生反向力，起到抑制车身侧倾的作用，显得更有运动性。与四轮独立悬挂相比，这种悬挂在行驶中一侧车轮的颠簸会影响到另一侧，舒适性有一定牺牲，但随着纵臂扭转梁悬挂技术的进步，它的性能已经越来越接近独立悬挂，而且结构简单、占用空间小，因此实际表现也不差于独立悬挂。基于舒适、运动、经济各方面的考虑，这样的悬挂其实也比较合理。

    实际行驶，悬挂显得足够硬朗，一派“欧洲小钢炮”的感觉，车轮的跳动都清晰反应到身体和手上，让我们感觉人与车轮的距离非常近，连轮胎碾过路面细小的不平都能察觉得清清楚楚。如果你开惯了韩系车，猛然间上手会感觉不习惯，以往那种模糊感全然不在，你必须提起精神认真驾驶了。得益于不错的动力储备，加速过程力道足够，硬朗的悬挂让车身表现也足够刚硬，起步与刹车的“抬头”与“点头”幅度都相当小，车体平整性出色。有了这种基础，我们很愿意去尝试福瑞迪的过弯能力，尽管当天路面湿滑，但在过弯中悬挂优异的支撑力让过弯平稳异常，完全没有过去驾驶赛拉图过弯时如船在波浪中的起伏。相反，由于转向深沉精确，车头入弯的积极性很高；悬挂给予车身足够的侧向支撑，保持车身平衡；后轮的循迹性出色，在弯中线路清晰，身手矫健。

    很显然，福瑞迪在驾驶环节的改变才是设计师为其注入全新的灵魂，让我们感受其不甘平庸、不愿只做一台代步工具的强烈意愿。我们认为这才是福瑞迪开创先河的意义所在。

    驾驶舱内发动机噪音不明显，但胎噪相对明显，这也许是用了运动宽胎的缘故。