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福瑞迪1.6L车型所搭载的是凝聚起亚最新技术的γ(伽马)全铝发动机,具有CVVT(可变气门正时技术)。1.6L发动机最大功率为90kw/6300rpm,最大扭矩155 N.m /4200rpm。从参数上看确实让人心动,因为相比同排量竞争对手,科鲁兹为86Kw,扭矩为155 N.m,而马自达3则为79kw,最大扭矩为146N.m,这样的数据明显处于领先地位。值得一提的是这台发动机的CVVT可变气门正时控制系统可以根据转速控制油压,使凸轮轴在60度范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,除了可以保证强劲动力,还提升了燃油的经济性。
发动机采用了全新的技术,并有很好的数据表现,但在变速箱方面,国产福瑞迪却只是搭配了5速手动和4速自动变速箱,而非原型车的6速手动变速箱和5速Sportmatic自动变速箱的搭配。这样的缩水多少有些遗憾,想来厂家也是为了降低成本,使整车在价格上更有竞争力。这套动力组合表现如何呢?还是看实际表现。
怠速时,发动机声音不大,有浅浅的轰鸣声。D档,轻放刹车,车身可缓缓的前行。稍给油门,转速表会突然跳升上去,动力响应迅速,保持油门,转速超过3000rpm之后,动力有明显爆发,此时发动机声响更为高亢,有一定的推背感,但不剧烈,车身提速则显得很流畅,可见3000rpm是发动机峰值区域的临界点。此后一段时间内,动力基本维持在这种状况,但转速的攀升不再具有跳跃性,而是开始缓慢上升。采用kickdown,变速器可以将转速逼到红线区,不过在5500rpm之上发动机咆哮之声很大,已有了涣散的迹象,而且动力上已有所衰减。整体看来,这台发动机在中低转的响应非常灵敏,中转爆发明显,于日常使用非常有用和便利。
4速手自一体变速器在硬件配置上确实有些落后,这多少让人心理上感觉不“爽”。但好在这台变速器的实际表现还算成熟,对于油门深浅的理解准确,能把握合适的换挡时间,尤其在降挡加速时,我们在将油门踩下一半它会选择降一挡,而在全油门状态下则降两挡,显得足够聪明。不过,升挡时的冲击明显,顿挫降低了行车质量,换挡后转速落差偏大,对于动力有一定制约,而且于油耗也无多益处。
由于测试当天下大雨,故我们没有找到合适地点进行加速和制动测试,希望以后能有机会再为大家补上。