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动力系统——代步够用,不算完美

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:张晶  2009-10-01 00:00:00

鸣谢车辆提供:深圳仁孚特力汽车服务有限公司

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    Smart Fortwo采用1.0L的3缸发动机,得益于每缸4气门及2个液压可调式凸轮轴设计,可输出51kw/5800rpm的功率及92Nm/4500rpm的扭矩。同时,在发动机系统内整合了mhd(微型混合驱动)技术,踏下制动踏板,当时速低于8km/h时,发动机自动关闭,松开踏板则自动启动,通过自动的熄火来降低油耗及排放。当然,如果遇到堵车走走停停的情况,可人为的关闭该系统。

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    由于车身重量只有750kg,连人带车都不超过1000kg,因此尽管发动机输出数据并不大,但足够日常使用。怠速下,发动机运转震动轻微、安静,能体现出技术的成熟。D挡,如果不踩油门,小车是不会滑动出去。轻踩油门,小车起步显得轻巧、自如,并不拖沓。加深油门,发动机随着转速上升而声音亢奋起来,不过动力方面并没有多少意外,只能算足够正常加速。继续拉高转速,发动机“突突”的声音不乏动感,给人一定听觉上的刺激,但动力依然没有想象中的爆发而来,还是不紧不慢地加速。由于没有转速表,我们并没有观察到发动机动力的明显的爆发点,估计在3000rpm左右是声音大小的分界点,这个转速之上动力输出更直接,加速足够日常行进,但并不凶猛,因此在超车时需要给予足够的距离。

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    与发动机相搭配的是手自一体5挡AMT变速器,这台变速器在自动模式下换挡并非十分迅速,有明显的换挡结合期,或许正是由于拥有较明显的缓冲结合期,所以换挡比较平顺,冲击感不明显。这台变速器前4档的齿比落差并不大,对于动力输出的流畅性有很好的帮助,或许是考虑到5挡行车的经济性,在4挡换5挡时,瞬间转速落差较大,动力有明显衰减,车内能听到发动机憋劲那沉闷的声音,只有转速缓慢起来后,才变得精神起来。换作手动模式,换挡的动作稍稍有些延迟,对于人为动作的反应不够快,没有爽朗感。换挡时,缓冲接合期还是明显,只是在4挡换5挡时,可以人工的拉高转速,避免因换挡转速落差大,导致换挡后转速过低,动力表现不佳的情况。无论在自动还是手动模式,深踩油门,变速器会自动降1或2挡提速,因此,实际使用上,自动模式日常使用更加方便,手动模式感觉使用起来不算爽利。

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    至于mhd系统,我们也专门对其进行了感受,整体效果还不错。在这套系统开启时,我们特意制动降低车速,在车接近停止时发动机熄火,熄火动作十分轻微,难以察觉,此时空调系统还是正常工作。需要起步,松开制动踏板,发动机点火足够快,踏下油门,可以很快起步前进,整个过程无需拨动挡位,动作完成的还算迅速。不过,在使用我们也发现存在问题,比如当我们遇到情况只是制动减速,发动机有时也会过敏地熄火,对于之后加速影响比较大。因此,我们认为这套系统最好改成车速完全停止时启动才是合理的。

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    为求客观反映该车的动力水平,我们对其进行1-100km/h加速测试:

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    从上图我们可以看到,16.73s的加速时间对于fortwo来说已经不错了,2、3挡内加速度曲线较平滑,末端稍有下降,显示发动机的运作还是叫畅顺的,但是接近1s的换挡时间确实欠妥。

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    总体而言,Fortwo的动力系统日常够用,而配合mhd技术又达到更省油环保的效果,这对于定位于纯代步的Fortwo而言,还是十分适合的。当然,这套动力的机械质感还存在一定瑕疵,如换挡衔接过程长、不够畅,虽然小排量发动机配备自动变速器确实很难做到较高的水平,但对于15万花费以及奔驰品牌而言,都没有理由不做得更好。

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